本文重点：

1）在价格直线上涨的美欧暑运高峰，经常促销且常常售卖便宜机票的芬兰航空是对预算较为友好的选择，且专营中转的芬航在中转服务上也有着一定优势；

2）芬航主力的359机队目前仍然使用的是老舱的Cirrus座椅和老一套的服务/餐饮配置，比起吸引眼球的新舱和全新服务有一定的差距；

3）芬航在五月推出的‘服务改进’成效有限，在不少地方甚至有降标之嫌。软件上的各种不足无法靠引进新的硬件来弥补。

作为对比

芬航A333新舱公务舱体验（3月）

芬航A359老舱公务舱体验（3月旧服务配置）这个暑假往返美欧的需求大增，航班也几乎是班班满员，直接断绝了7月份前往几个西欧国家的想法。然而受到时局以及整体经营模式影响，芬兰航空的日子越来越不好过，在上半年也进行了数次促销，五月份进行的30周年庆促销力度尤其大，不仅有非常便宜的机票（往返北欧各地），甚至还给三倍消费/定级积分，对于笔者这样的芬航自家会员非常不错。促销期间买了三套往返票，这一次的出行是其中第一张：旧金山-洛杉矶-赫尔辛基-塔林-赫尔辛基-芝加哥-旧金山，共计650欧，在7月份西海岸-欧洲普遍要一千刀以上的市场中是非常不错了。本次往返至少能够获得31000（km）芬航里程，加上美国国内线AS/AA的航段还要更多。芬行美欧单程公务兑换需要80000km里程（优惠时56000），这三套票不仅能够拿到一张半的公务票，甚至还能直接冲击芬航白金。尽管购买的是他家最低价的舱位 Economy Light，但芬航自家的高卡和JV中的蓝/绿宝石都可以选择腿部空间更长的座位。同时，芬行金卡每年的4张欧洲区域升舱券也可以合并为一张洲际升舱券——不过可用洲际升舱券的座位非常之少，在买票前后就得直接上券，在六月中旬才最终确定行程的笔者错失了上券的机会。当然，使用50k芬航里程也可以进行升舱，即使没有现存位置（与升舱券共享slot）也可以排进Waitlist，而这个Waitlist是只看物理仓位的（即商务舱不卖光就有机会升级）。尽管洛杉矶线路算是芬航北美线路里生意最好的之一（很少看见C9，基本都是C7-C5），但最后依然在起飞前一周收到邮件确认升舱，升舱之后的舱位为U-Business Light。在网络值机时很‘正常’的无法弄出第一段AS与AY代码共享航班的登机牌（建议尽量不要买代码共享，如果买的AS代码就没有问题），只得提前去往机场柜台，然而阿拉斯加航空水平极差的地勤又一次不愿意办全程，把笔者推给了洛杉矶。。。加上洛杉矶机场从T6走到TB至少要20分钟，因此建议至少留两个小时的中转时间。