本帖最后由 嘟小北 于 2023-11-28 20:40 编辑 第一次搭乘波兰航空的航班是2014年11月,从克拉科夫飞华沙肖邦,巴航工业E175,大约250公里,半小时。
波兰航空是E1系列客机的首发用户,2004年3月在全球率先启用E170执飞商业航班。随后又引进了E175、E190和E195,成为全球第一家拥有E1家族全部四种机型的航空公司,如今共有41架E1系飞机。
第二次是从华沙肖邦飞回伦敦希思罗,波音737-300,飞行后段,客舱尾部一个洗手间的门竟然脱落了

,空乘也摆弄不上,只好让它坚持坏到了伦敦。
波兰航空更新了737系列机队,如今拥有6架737-800和5架737 MAX 8。
这一次,从哥本哈根去格但斯克。北欧航空仗着独飞,坐地起价,不到400公里的航线经济舱最便宜也能卖到200英镑。本来对SAS也没什么好印象,跟欧洲大部分所谓的“全服务”航司一样,喝口水都要钱。整个欧洲的航空公司都没有了免费行李额,还何来“全服务航空”和“廉价航空”了,只有长途航班才能体现出来。
波兰航空从华沙中转只要94镑,时间也合适,那就第三次飞LOT POLISH AIRLINES。
哥本哈根市政广场

告别小雨中的哥本哈根
哥本哈根飞华沙赶上了一架只有半岁的737 MAX 8。一进机舱就有种眼前一亮的感觉,同行的朋友直说“这飞机多好”

,整体感觉就很清新舒适,灰白的客舱配色和深蓝皮质座椅也很欧美。
典型的欧美配色
欧洲航司的窄体机商务舱是无力吐槽的,除了餐食,跟经济舱没任何区别,连隔舱的挡板都不舍得花钱,座位上方拉个小破帘子。中间固定的无人座位都成了商务舱的宣传噱头,而且商务舱还贵得离谱,他们才是人傻钱多吧。
商务舱最后一排座位的上方有一小块透明塑料板,取代了传统的小帘子,但并没什么用。
上座率不高,商务舱没人,经济舱前部也很少人,我坐8A,旁边两个座位没人,前面只有第六排有一对情侣。
客舱配色与灯光真舒服
座椅也很舒服
每个座位前方多用插头的设计非常非常棒

还配有一个USB接口
准点,告别阴雨绵绵的哥本哈根,666公里,飞行时间1h 5m,抵达清爽宜人的华沙。这么短的飞行时间也会有饮品提供,如果是国内,提前40分钟进入降落准备,那肯定是没有客舱服务了。
腿部空间不错
非常愉快的飞行。久违了,华沙。
外部看也很干净
两小时后继续飞格但斯克
飞格但斯克的机型是Q400,支线航空市场上的璀璨明珠,在英国飞过不少次flybe的这款机型。不明白为什么会说这款飞机“安静”

,轰隆隆的。最好选择往前坐,中部太吵,后部太晃。
OK了,就这些,感谢阅读,祝各位旅行平安愉快。
初到格但斯克Gdansk ——2022年9月
“既不鲁莽也不胆怯”是这座海王星神之城、曾经的汉萨同盟城市的座右铭
自汉萨同盟时代以来,格但斯克始终是波罗的海沿岸地区的一个重要的航运与贸易中心,并且是波兰的工业中心之一,北部第一大城市。600多年间,格但斯克一直是日耳曼和斯拉夫两大民族之间反复争夺的主要焦点。
那种久违的欧洲“惊艳”又回来了
沙发2023-11-28 21:12:43 广东
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板凳2023-11-28 22:05:41 上海
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地板2023-11-28 23:05:00 河北
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5#2023-11-28 23:16:30 河北
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6#2023-11-29 00:27:40 广东
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8#2023-11-29 10:22:40 湖北
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9#2023-11-29 10:25:24 上海
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10#2023-11-29 10:38:48 河北
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11#2023-11-29 10:39:02 河北
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