本帖最后由 Vccct 于 2025-1-13 09:41 编辑 广袤而遥远的中亚向来给人以远离世界经济中心的印象，自苏联解体以来可以说成为了被相对边缘化的一个社会文化区域。这里的民航业发展也普遍滞后于世界先进水平，五个斯坦国的多数国营和私营公司都尚未获得欧美主流的评级认证，鲜少有除俄罗斯/亚洲以外的洲际航线运作。然而任何群体中都有佼佼者，中亚航司圈也不例外——除了近年来因为迷之高品质出圈的哈萨克国家航司阿斯塔纳航空，还不能不提的肯定是运营着该地区唯一赴美国定期航线的乌兹别克斯坦航空。该航线开行早期曾以B757/767等机型执飞，使用过前南斯拉夫贝尔格莱德、英国伯明翰、拉脱维亚里加等多个经停机场，充当着联络美国和独联体各国最重要的客运纽带之一。而今天，这家中亚发展最为系统和完善的航司用其6架B787-8每周四次从纽约出发直飞塔什干，继续着这一独具魅力的使命。”边缘化带来的神秘感”一直吸引我探索更多航司，那么乌兹航肯定不能落下了。也不知道如果要从纽约前往首尔，会有多少人考虑经塔什干的这条路线——但我想并不妨碍这是最有趣的一条。
HY102 ｜ HY511JFK—TAS｜ TAS—ICNB787-8 UK78705｜ UK7870234A ｜ 24J圣诞节后临近年终的JFK阴雨绵绵，T4航站楼早上的值机客流因为几个集中前往印度的印航班机而格外熙攘。相比之乌兹航柜台这边形成了鲜明对比：虽说到得早了些，但不仅完全没有排长队，就连开放的少数几个柜台地勤都懒得用，指挥乘客尽量在自助机上自己完成值机托运。从行程的第一步开始，中亚航司的chill感已经逐渐露出马脚。地勤大姐看我要飞韩国，一开始根本不知道什么签证不签证的，我掏出打印的签证单时还很抓马的问我那是啥，搞得好像我掏出了一把枪一样。随后她找来主任问相关规定，主任也含糊其词不知道说啥… 于是乎两人便当即决定放弃研究这个简单到点几下鼠标就应该能查、动几下嘴唇就能培训的业务，直接给我打了登机牌打发我走了。不知道这几位是全职服务乌兹航，还是也要给其他航司办理值机；怕如果是用这种松弛感服务“正儿八经”的国际航司，迟早要因为regulation breach被罚死 不过作为乘客，这不是我要抱怨的问题，我还应该谢谢他们才对
一大早的JFK T4，印度航空前往德里和孟买的两个航班值机乘客排起长龙
相比之下乌兹航的柜台人就少得多…不过柜台开得也很早（提前了4小时左右），让早到的旅客不至于等待太久。 乌兹航提倡乘客在自助机值机，目测大部分乘客是乌兹别克籍，或是经由塔什干飞往俄罗斯或其它独联体国家。 
登机牌配色有种复古感，挺符合前苏联国家给人的印象
来到空侧，首先看见肯尼亚航空的788，稍后飞往内罗毕
印度航空在JFK-德里航线上投入全新的A359旗舰机型执飞，可以一睹这个审美和上一代涂装一样颇具争议的新涂装 前序航班HY101基本准点抵达，提前半小时左右开始了前往塔什干回程航班的登机程序。话说乌兹航和其它国际主流航司一样有登机分组，但来得简单直白得多：总共分A/B/C/D四组，分别代表商务舱/常旅客/经济舱前段/经济舱后段。登机按照A-B-D-C的顺序进行 又话说HY的常旅客计划“UZ PLUS”是几乎完全独立于各大联盟或其他航司的系统，除非base塔什干天天飞他家，否则对旅客而言应该无意义。
前序抵达，注册号为UK78705的B787-8。乌兹航一共有6架旗舰B788用于执行重要航线，其中纽约线一般会使用UK78703/06两架商务舱座椅硬件更优的飞机执飞。不过今天这个全年最后一班纽约往返破了这个惯例。
登机，分组简单但基本上秩序井然
这款788构型的商务舱就是最普通的2-2-2牙医床
经济舱产品倒和另一种构型感觉并没有新旧程度的区别，只是型号不同
机上Amenity给得挺慷慨，一共有毛毯/拖鞋/鞋拔子这几样。但没有枕头这一点有些令人困惑
乌兹航的安全视频非常具有民族特色，在短短五分钟内引领乘客一览该国风土人情，绝对可称之上品
纽约返程的航班历史来看挺容易延误，主要囿于上一程航路逆风容易晚到，以及装载和客舱作业种种。前段时间这塔什干——纽约的前序航班有一班途中因为不同缘故返航/备降了两次，最终导致程这班返程延误七小时余，也是有些可怕…但好在本日各类程序都相对正常，最终晚于表定时间半小时左右推出启程，算是很有效率的一班。或许作为本年度最后一班纽约线，机组也都赶着回家吧 还值得一提的是，乌航客舱所有的PA广播，不论乘务员广播或驾驶舱广播，都以乌兹别克、俄、英三语播报，听起来未免特别冗长，但也充分照顾到了不同的乘客群体。
下午一点左右推出
JFK离陆
11个半小时的漫漫长路，不过可以经俄罗斯领空，已经算时下很奢侈的“捷径”了 乘坐乌兹航一类的中亚国营航司不能错过的就是餐食无论是起飞后的午餐还是降落前三小时的第二餐都看得出实打实的分量，味道也是非常合格。当然乌兹航的经济舱餐备品应该是我见过最草率的，一切都是最轻薄的塑料制品。但一家航司如果餐食水平本身到位，其余也都是瑕不掩瑜了。不过也在意料之内的是，除去catering以外，HY就没有什么真正可盘点的软硬件了，机舱内的一切都是最基础的规格。哦对，有IFE可以看航图，这就足够了。
第一餐前先发了花生和饮料
第一顿正餐。小桌板堆满
可惜发到我这只剩一个鸡肉选项，但配上色拉、冷切、甜点也很不错
啥也没有的洗手间
进入俄罗斯领空。IFE里面可能加起来一共有个位数部影片，如果闲不住，还是自带entertainment吧 
第二餐，不是早餐，还是正餐；分量和上一顿相同
pasta稍微淡了点，但注意到乌兹航每餐都配盐胡椒和糖，所以其实不是问题
全程大部分时间舷窗亮度锁在最暗，到达前一小时左右才解锁。此时中亚上空泛起蒙蒙亮
开始向塔什干下高度
灰蒙蒙一片的城市景观，第一印象和苏联的冷淡暴力美学搭上了
着陆
感觉就是我国十来年前的雾霾天…中亚大陆的空气质量显然是时常不佳，当然今天也受雨和雾的影响
远机位停稳，摆渡车开始凑过来
它家涂装…简单来说就是国旗，非常有辨识度。好看与否，交给观众评判了。 乌兹别克斯坦对猪肝红护照免签，乘着下一班往仁川启程前的将近整天时间，在塔什干这座城市city walk一圈。前苏联城市的建筑美学着实让人欲罢不能，尤其是像乌兹别克这样传统民族视觉元素和实用主义、高度社区化分割的建筑风格十分明显地相交错的地方。当最复杂华美的装饰语言和最极简、几何化的功能语言发生碰撞，将近一个世纪的历史光阴便仿佛浮现在这大陆之心的雾霭中，优雅、朴素而静谧。寥寥几张照片难以捕捉数个瞬间的丰富情绪。转眼天色已晚，便回到TAS机场狭小拥挤的候机大楼，准备前往霓虹耀眼的远方了。
过关非常迅速，海关人员会再询问是要留在中转区还是入境
宇通的城市公交
另一些“合作”的迹象
乌兹别克斯坦酒店，帖木儿广场旁重要的城市地标
塔什干最亮眼的部分莫过于怀旧风的地铁
抓饭中心的一餐，羊肉是真的香，可能油脂有些过于丰富了
地铁宇航员大街站
回到机场。TAS的出发区空间有限且没多少座椅，若不是已经有下一程登机牌可以直接过安检的话，不建议早来
再次登机前往首尔。苏联时期，不少俄籍朝鲜族人迁至乌兹别克定居，造就了乌、韩两国今日相当紧密的联系
准点起飞，一分钟不晚
塔什干出发配餐更是重量级，搭配红焖牛肉主菜的有七个东西：花生、色拉、冷切、蛋糕、餐包、烤包子、水果。可以用叹为观止来形容。
见过著名的北京大直角航路点，首都机场清晰可见
提前很多抵达ICN，与HY的奇妙行程告一段落。
有一些航司，体验不尽然是为了出众的服务或设备，而或许就是为了更丰富的旅程经历。乌兹航就是这样的航司，可以让你解锁一条罕见而重要的航线，解锁一坐低调的宝藏城市，或者在飞机上吃得空前地饱。你还可以观察到在旅行限制种种的今天，俄罗斯的旅客们如何继续步履不停；或者一家航司如何在一坐如同大巴站的机场里打造一整个文化地区最亮眼的中转能力。看见这些，心里便少一分疑惑和偏见，多一点开阔和厚度。抵达首尔前天快亮了，一切都渐渐豁然开朗。
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