本帖最后由 Kodama 于 2025-2-9 15:16 编辑 如今想要去体验头等舱，并不算一件容易的事情，大陆航司中仅有四家仍拥有真正的头等舱产品，平日高昂的价格也让人望而却步。想要体验头等舱，东航显然是性价比最高的选择，东航77W配备有6席头等舱，著名的空中大床房出自于此，硬件水平在大陆航司中可以算作天花板，在京沪/沪广/沪蓉以及其他热门国内线都有运用，且日常有着非常稳定的积分票额，京沪线仅需两万多里程，体验一次还是很值得的。 前一晚入住虹桥著名机景汉庭，五层的客房带有巨大阳台，在虹桥南进场的情况下可以实现足不出户拍飞机，交通也非常方便，楼下便是71路航新路站，出入市区并不麻烦。虹桥T2是东上航国内线头号大本营，F岛为两舱及高卡旅客提供值机服务，与其他hub的高端值机岛一样配有休息区，提供沙发与瓶装水，略逊色于大兴。中午时段柜台人并不多，1A与2A在网上值机时无法选择，只能到柜台亲自指定，打出头等专属的红色纸牌，能拥有一张1A座位号的登机牌，也算是一种小成就了。 休息室毋庸置疑还是经典的V21S，经由星巴克左手电梯和通廊进入休息室。下午一点多的休息室空位还是不少，甚至淋浴间都不用排队等待去。观景台正常开放，拍飞机景观无敌，但天气并不算暖和，还是坐在室内比较好。V21S的餐食种类略显匮乏，吃来吃去就那么几样(有芝士蛋糕可以给好评)，好在味道还算不错，没有出现其他自营的类似“巧克力味炒鸡块”的黑暗料理，吃碗面再去吧台要杯咖啡，时间很快就过去了。登机前半个小时通过安检，去登机口附近的V2逛一圈拿瓶水。V2休息室总体面积并不大，高卡居多，下午时段休息室很是拥挤，几乎一座难求，拿瓶水吃点水果就走了。 本日航班由注册号B-7883的B777-300ER执飞，机龄7年，算是东航机队中最为年轻的几架77W。东航在京沪航线上每日投入1-2架77W执飞快线航班，较短的飞行距离与较高的两舱占比，无论是机组训练带飞还是客票营收额都很适合77W执飞。登机口位于46号，距离V2休息室较近，V21S下楼后仍需步行一段距离，当天高卡占比较少，优先通道还是很通畅的。落座头等舱1A，上座率2/6，落座后送上橙汁与热毛巾，靠枕与被子已经放置好，右侧扶手下方备有小矿与东航标配不降噪的耳机...点餐服务非常迅速，快线航班当然能喝到久违的明亮前橙，热泪盈眶。航班正值春节期间，标配的大排饭被更换为虾仁，遂选择每日特选中的三杯鸡，事实证明这个决定是错误的...座椅本身具有头等舱座位的一切特性，足够宽敞舒适，按键调节反应也十分灵敏。头等舱的电控百叶窗怎么玩都不会厌，乘客的小包被放置在中部吧台下方的储物空间内，侧墙有单独衣柜供存放外套，前后间距非常奢侈，独占三扇窗户，本人180 的身高也很难够得着前面。小桌板位于脚踏下方，需要掀开盖子再抽出来，抽取与放回过程并不顺畅，在座位侧面的拉门也有所体现。唯一槽点可能在于IFE，尺寸中规中矩但并不好用，内容过于匮乏，一路上也只是拿来看看航图。 航班晚点15分钟推出，由虹桥36L起飞而后立即向西转向。GE90的咆哮在前舱感受并不算震撼，起飞后甚至感觉过于安静，没有预期那样震耳欲聋。京沪线正常飞行时间一般都不到两个小时，平飞后的餐食供应环节十分紧张，就算头等舱也是与商务舱相同的一盘端模式，主菜选择的三杯鸡简直是灾难...过于油腻且鸡块数量极少，前菜的酱牛肉无功无过，底下的四川泡菜与主食米饭感觉是唯一的亮点，出品非常不错。面包依旧是后舱同款塑料袋包装，吃起来很像减脂餐。春节期间的甜品换成了类似月饼的产物，仅一口就腻的再也不想吃了...总体来说餐食很灾难，但空乘的服务还是很不错的，在用餐过程中一直在寻问要不要加主菜和米饭，推荐其他特饮之类的。快速解决餐食后请乘务帮忙拉上包间门，躺平简单睡一会，感觉只有完全躺下才能感受到头等的真正价值，宽大到难以适应...前舱与驾驶舱共用的洗手间面积够大，但可能是短途国内线的缘故，一如既往的备品匮乏，不过也就两个小时航程，也没理由要求太多。 提前半个小时开始下高前准备，对于两舱的“罚座”环节并不是管理那么严格，还是可以斜靠一会的。下高前空乘送来一瓶下机喝的圣培露，服务真的很好了。当天京津冀地区冷空气来袭，风力巨大，下高过程简直是过山车，机身大如77W也难以低于乱流来袭，身处前舱可以清晰感受到压机头去追下滑道，剧烈颠簸二十来分钟后落地首都36L，停靠T2航站楼著名的221号停机位，只可惜380再也回不来了。 除去令人糟心的餐食，本次航班乘坐体验令人十分满意，京沪快线仍旧保持着一如既往的高效与优质，东航头等舱也仍旧可以称之为大陆航司中的老牌旗舰，相较于350与787的崭新产品，也许777才能带来更多对于飞行的浪漫。唯一的遗憾，只可能是本次航程太短了吧。