本帖最后由 Vccct 于 2025-6-2 23:43 编辑 这段时间在欧洲，有不少想做的事情。 其中格外期待的之一，自然是深入空客的大本营，看看欧洲的“后起之秀”是如何在21世纪的今天力压美国的竞争者而在航空制造业声名大噪；同时也借此机会集齐空客系列小众的几款型号。偶然发现法航的全世界最后几架A318近期还在规律地执飞欧洲内部的短途航线，特别是法国国内的巴黎—图卢兹快线上几乎天天都有。事不宜迟，便决定暨此机会乘坐空客商业客机家族迄今机身最短小的商业机型，一窥这位当今欧罗巴的航空工业巨人的心脏所在。
威尼斯阴雨绵绵的早晨，从里主岛不远的穆拉诺岛乘坐快船前往机场。威尼斯机场最与众不同的设施大概就是快船码头，拥有往返主岛各码头和其余大大小小数个岛屿的水上航线。由于地理位置距威尼斯主岛市区较远、缺乏公交系统的有效竞争，这些快船的票价相当高；可以说是威尼斯“游客陷阱”中不能不提的一环。将来自欧洲乃至世界各地的旅客通过这些事实垄断、漫天要价的水上服务运送在文艺复兴的海湾和运河经络之中，也不失为意大利当今旅游业挺有意思的一番风景。乘坐法航意味着前一年薅的SAS EP羊毛可以继续发挥作用。在威尼斯机场申根区的Marco Polo Lounge随便吃点早饭，便准备准时登机了。穿破灰色潮湿的云层，阿尔卑斯山的雪白峰顶若隐若现在远方，点缀着地面上不可触及的湛蓝天空。巴黎，已经不远了。
从Mulano岛前往威尼斯机场的快船票价单程8欧元多，若是从主岛或其他较远离岛则需要十大几欧元了。威尼斯往机场的快船服务信息在主岛以外的区域比较难得到及时更新，建议出行前做好准备、问好时间和路线。
抵达VCE码头
作为旅游文化重镇，VCE的航班密度还算不低
法荷航常规共用柜台
马可波罗休息室，大清早人不多，地方比较宽敞；但也没什么值得点评的
场内比较抢眼的一位，稍后飞往上海浦东。东航这条纯旅游路线不知道上座率如何
准备登机
第一段是319。作为空客“理所应当”的大客户，法航是一家320家族所有4个变种都保有的航司
老古董座椅，短途的话间距尚可
上跑道
起飞后发了小食和水。航程1小时20分左右
不知不觉便开始向CDG下降了，巴黎远郊的景致在离开云底的瞬间豁然开朗
隔壁跑道正起飞滑跑的法航772，飞往洛杉矶
CDG肯定是欧洲的天合老巢。23年起，厦航原福州=巴黎航线平移为厦门=CDG运行。
到达CDG T2，精致的结构几何
三、 巴黎一瞬 | Transit thru Paris
如果想比较快速地入场卢浮宫，这个商场地下入口一般很有帮助。有人是更愿意从标签性的金字塔进入，有人则是不清楚这个通道的存在
其实论文艺复兴艺术，看完威尼斯和佛罗伦萨的在地展品，感觉卢浮宫甚至相比下显得有些贫瘠
芸芸众生，瀚瀚时代
圣母院的脚手架不知何时才能全部移除
抵达奥利机场，巴黎的二号门户
机场线的车厢 速通完卢浮宫乘40分钟左右的地铁到达奥利机场，终于开始最重要的A318体验。去年TAROM罗马尼亚航空的A318机队完全退役后，法航成为了这一型号在世界上唯一的商业航线运营者。随着新机型、尤其是a220在法航的持续引入，如果说哪款机型此时最需要抢救体验，或许就是A318了。这款机型在操作系统设计上和A320家族的其余型号完全互通，只是其夸张的短小构造使得实际操纵性能反馈上与兄弟型号略有差异。法航在ORY的登机和周转属实高效，接了廊桥还让前后门同时登机，可以说是饱和式拉效率了。飞行体验总体来说和常规的320家族航班没有区别；法航和欧洲其他航司钟爱的这款轻薄座椅倒是个争议点，我个人反而更喜欢这样的设计，毕竟短途航班就坐舒适度于我而言极大程度取决于腿部空间是否能忍受，而不是座位硬不硬硌不硌。似乎少有人持这种观点，我可能也算思路清奇了
法航申根区salon lounge，可以稍微吃点小食
lounge人员会拿托盘主动分发现做的马卡龙，这点不错
再次登机
后段旅客不走廊桥，由地面引导至L2门舷梯登机
今日主角，A318-111 / F-GUGR，执飞时机龄18年3个月
后方经典视角
多数人相当讨厌的薄款座椅
验明正身，但不太能验，因为318/319遗憾地共用一款安全卡
推出
离陆，下次再好好看巴黎
今天法航提供的第三次小食
图卢兹进场
着陆，滑跑减速时空客工厂机坪清晰可见
一群大白鲸
抵达图卢兹市区天色已晚 先说结论：空客人的guided tour在体验程序上基本和波音的相同产品一致，但体验感上略胜一筹，主要归功于讲解人员更加敬业、互动性更强；会主动讲解机坪上待交付飞机的型号和性能细节，还会拿实体零件样本供参观者触摸感受。空客Aerospace Museum的陈设同样密度够高，干货满满；从可供进入参观的a300、a380和协和，到经典的“超级彩虹鱼”原型和交互体验区，样样不输西雅图的同行。票价上，空客tour和博物馆的联合票价也显著低于波音参观的收费。某种意义上空客这番在周边宣传、文旅建设上也赢麻了。记得在tour的最后，一个不嫌事大的参观者问讲解员：你更挺A家还是B家？更看好波音还是空客的未来？讲解员小哥笑着礼貌作答：“我并不是空客的员工，也难以对这样的问题作主观的评价。但我可以笃定的是，就现在而言，波音面临的挑战和难题比空客多得多。如果说问我是否对欧洲航空业下个50年的发展有信心，我是肯定的。”是啊，1972年已经是50多年前了。那一年，空客的第一架A300在图卢兹腾空而起，标志着航空业一个崭新时代的开启。欧洲航空工业的小娃娃，转眼也已经步入中年了。今非昔比，沧海桑田。临走时，远远看见一架试飞的宿雾太平洋航空A330neo缓缓升空，飞向远方。它可能不知道，它的存在使得图卢兹这座城市在一些人心中的意义，一分不少地媲美威尼斯的魔力或巴黎的底蕴。
从图卢兹市中心可以便捷而缓慢地乘坐公交 有轨电车前往Airbus，耗时一个半小时左右。到达离Aerospace博物馆最近的电车站以后可以轻松徒步10分钟左右通过步行桥穿过高速路段到达目标地点，天气好的时候挺宜人的
远远就看到协和
Aerospace入口廊道。门口没人检票，自己刷预约电子票的二维码进场。预约空客参观的过程比较奇怪，主要是刷来刷去目标日期段都只有一天有票，又已知参观客流肯定没到饱和，所以其放票逻辑暂时不得而知
协和驾驶舱，只能隔着玻璃如看一下
明信片大小的协和舷窗
A300内部，感觉保留的这个default座椅像来自某个随机的千禧年代国内航司客舱，就差个椅背头巾上的小广告了
从下面看。只能说场馆空间利用率极高
A380在一个室外展区，和一些其他的主要空客型号一并展出，但只有380能通过一个类似登机廊桥的步道结构进入内部参观
模版风的驾驶舱
这个舱内复原毫无道理，相对来说比较败笔。其实最简单像A300那样采用原配置座椅就可以了，但不知为何空客选择在380客舱内植入这些和真实航司选装座椅等硬件毫无关系的塑料样板配件，顿时让宽体机客舱变成家装城展厅，非常滑稽地掉价
家装城*2，不知道这个枕头卖多少钱
可能是受了大韩启发，但这个画风也不对啊，天花板怎么都成样板吊顶了？
看完离谱的再看点硬核的，A380的机翼是真的宽大，坐机翼区段的靠窗旅客基本等于没靠窗
到室外，很多人喜欢的法棍机型
当然不能忘了重要但感觉有点危险的欧洲支线型号
这是中间参观完Aerospace到factory tour开始之间的间隙，去旁边唯一一家正经餐厅吃的饭。照理在这个地段，这家餐厅完全垄断且提供的餐食和fine dining比较接近，怎么说都得把缺少选择的游客狠狠宰一顿，它倒也不。一个三道式，午餐价17欧元。
参观时只能在工厂园区以外的大巴行驶路段拍照，能勉强看到一些待交付的东西，比如Iberia新推出的高配跨大西洋A321XLR
海航的330neo将是中国大陆首次引进该重要机型。旁边还有Emirates的350
没人有这么个小牌子供参观时识别，但tour结束后需要交还
Cebu Pacific的330neo试飞
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