壕不张扬——QR875/QR39 CAN-DOH-CDG 卡塔尔航空A380头等舱体验

DEVGRU · 飞行报告 2017-8-26 20:02:35

本帖最后由 DEVGRU 于 2017-8-27 07:53 编辑

壕不张扬——QR875/QR39 CAN-DOH-CDG 卡塔尔航空A380头等舱体验

在国内浪了一周之后奔赴巴黎开会，这次选择了中东三大土豪航空公司之一的卡塔尔航空，从广州出发经多哈中转抵达巴黎。中欧之间是里程票的洼地，值得一提的兑换方案有以下这些：

AA出寰宇伙伴单程头等90000英里；
AS出CX单程头等70000英里，商务42500英里；
CA出CX（HKG出发）往返头等110000公里，商务95000公里（ps. 这可能是国航里程最好的兑换方法）；
ANA出星盟往返商务93000英里；
UA、AV、AC出星盟商务单程75000英里；
甚至连空中里程DL也只要80000英里就能兑换天合联盟伙伴的单程商务。

在这么多选择之中，AA能以不到10万里程出头等舱是非常诱人的。虽然AS能用更加便宜的价格出CX头等，但毕竟（1）AA里程在北美可以通过Citi和Barclay的信用卡来churn，AS里程获取渠道有限，和（2）CX头等我已经体验过两次，而盛名在外的QR一直没有机会测评。所以综合下来就愉快地烧掉了9万里程和$13.60的税，也由此可见AA出QR不收YQ——厚道！

飞行分成两段，首先是广州-多哈的QR875，也是卡塔尔航空目前大中华区唯一由A380执飞、具有真正意义上的头等舱的航线。航班凌晨1点35起飞，当地时间凌晨4点55到达多哈，飞行时间8小时20分。从时间上来看很适合休息，上了飞机倒头就睡即可。

半夜十二点半，登机口已经挤满了人，两舱和高级会员在右侧有通道。广州晚上很多飞往中东和非洲的航班，值机、安检还有候机区域都可以看到很多黑人朋友的面庞，这个意义上来说广州才是国内最国际化的城市啊。

从通达A380上层的廊桥看向当日驾座，卡塔尔航空机队当中为数不多的A380。

从廊桥进入客舱之后左转，CC带领我到了1A座位上。QR的头等舱座位是半开放的格局，看起来私密性欠佳，但得益于较低的客舱座椅密度（头等舱只有8个座位；对比EK有14个座位，EY有10个座位），实际体验起来非常舒服，而且空间巨大，虽然比不上EY的apartment，但要比EK拥挤的座位好很多。

整体客舱风格是紫色和暗红色，客舱灯光是淡紫色，这也和卡航自己的色彩识别相一致，给人一种低调奢华的感觉（对比金光闪闪的EK就彻底是两个极端；EY比较居中）。

入座，空间非常宽敞，IFE已经可以使用。

扭头看右手边的座位，当天是空着的。实际如果有需要的话挡板可以升起，视线会被完全遮挡。整个头等舱八个座位坐了四人，上座率50%。

从上图可以看出头顶没有行李架，头等舱旅客的行李可以放在前排的杂志架背后——杂志架打开之后有一个很大的储物空间，放登机箱绰绰有余。

QR发放的降噪耳机，实际效果中等偏上。

起飞前的橄榄和饮料，选择了气泡水。同时CC给每人发放了一张免费的wifi使用券——但是告诉我们在中国和印度上空wifi不能使用，这个意思大概就是8个小时里面有5个小时不能用。。。

与此同时CC也分发菜单，并告知菜单上的东西可以随意点，不用在乎时间。具体的菜单内容请见附录1。

随着菜单发放的还有洗漱包和睡衣，洗漱包是意大利箱包奢侈品牌BRIC’S。

前去洗手间更换睡衣，感觉和长荣的睡衣有点像，都属于偏厚的，但不如国泰的睡衣柔软和舒服。

卡航A380前舱的巨大厕所，因为没有设置淋浴，所以空间出奇的大。

当然保养得也是很好，几乎一尘不染。

厕所当中的衣架，深色木质材料的使用更显低调。

换毕睡衣后回到座位，很快飞机推出起飞，毕竟半夜没有航空管制或者航路堵塞。因为飞行时间短，时间也是半夜，所以服务非常迅速（当然前面说过餐饮时间客人可以自行安排，所以可以跳过第一顿直接起来吃早饭）。首先点了一杯Krug和坚果。

然后CC过来准备好了桌布，放上了面包和水。

因为晚上吃过饭的缘故，晚饭我只点了一份鱼子酱和蘑菇汤。

好奇翻看了一下鱼子酱的商标，中国养殖的嘛！后来查了一下就是海博瑞鲟（Huso dauricus X Acipenser schrenckii），野生资源分布在黑龙江，这次吃到的大概率是来自千岛湖的养殖鲟。顺便说一下，国内的养殖鲟鱼产的鱼子酱并不比国外的差，规模也接近全球的三分之一，早在几年前就脱颖而出，击败传统产地欧洲、伊朗品牌，被汉莎航空选中作为头等舱配备的鱼子酱（感兴趣的读者可以Google“王斌鱼子酱”）。

蘑菇汤很浓很鲜，一小碗下来也不腻。

吃完简餐我请来CC帮忙铺床，可见铺平之后的床非常宽敞。因为不像EK那样装了门，所以感观上的空间要大不少——至于是要空间还是要隐私，就见仁见智了。

同样，只有两排头等舱座椅也让纵向距离非常宽裕。

接下来在QR875上的时间就是睡觉了，一路睡到降落前被叫醒，休息得很好。平飞状态下的噪音大约在56分贝附近波动，算是延续了空客新飞机出色的噪音控制水平。

航班在凌晨四点五十左右到达了多哈，此时的机场还空空荡荡，大熊前面只有零零散散的游客在照相。

趁着将近两个半小时的转机时间去体验了一番盛名在外的Al Safwa头等舱休息室，整体来说非常棒，更多图片请见附2。

从休息室待了一个多小时之后再出来，外面已是人头攒动，多哈早上有很多往欧洲和美洲的班次，主要接驳从亚洲和澳洲飞来的、凌晨四五点到达的那一批（广州来的也包括在内）航班。

飞往巴黎的QR39停靠在A3登机口，这里多哈机场为A380设计了上下两层候机区，上层为头等和商务，对应A380的上层布局。

进入第二段的座位1K，还是熟悉的配方，熟悉的味道。社区前一阵恰有反向QR40的报告，值得一读。

这里要说一个很奇怪的事情，登机的过程当中舱内空调没有打开，于是格外的闷热。更可怕的是QR的A380上没有出风口，所以相当煎熬。

入座后CC送上起飞前的饮料（仍然点的气泡水）和小食，以及洗漱包。因为是白天的航班，所以飞机上不提供睡衣也不提供铺床服务。也许有人会觉得这是服务退步的体现，我基本觉得无所谓。

前一班QR875整个人的状态就是迷迷糊糊，这下终于有机会仔细体验QR的舱内细节了，的确是非常优雅。

A380的遮光板分为内外两层，既可以通过遮光板下方的按钮单独控制，也可以在座椅上控制。

很快航班起飞，由于地区局势的原因，我们的航班起飞之后先向东东北飞向波斯湾的伊朗领空，然后从伊拉克上空飞往巴黎。除了起飞之后绕了一点点路之外，别的影响都很小（当然，往南美和非洲的航班就惨了）。

因为在休息室体验了早餐，所以起飞之后没有再点餐食，只要了一份奶昔和气泡水。

相反，趁着这个时间去前后参观了一下机舱的内景。

前舱的公共空间，像韩亚把这里布置成了一个简单的lounge，许多航司也把这里当做酒水柜，而QR……啥都没有，就是这么任性。

头等和商务之间的厨房区域。

接着穿过商务舱区域走到了吧台，和小哥尬聊了一番。小哥人来自孟加拉，这次飞行下来也发现中东三大航的机组大部分CC都来自东南亚地区。

吧台除了酒水之外，还有一些零食可以点，前面的三个分别是羊肉、虾、素牛肉。

吧台犹如一个巨大的问号，空间非常大，应该是业内知名的空中吧台了。门帘后面是二层的迷你经济舱。

坐在座位上可以看见A380的机翼，中间那个油箱尾部的黑色管状物是啥？加/放油嘴？

值得一提的是卡塔尔虽然在商务舱不提供Krug，但在吧台是提供的（吧台商务舱和头等舱旅客共用，但后面的二层经济舱旅客不可以）。

吧台小哥见我拍来拍去，主动offer帮我照相，于是就有了……

在吧台逛完之后回到自己的座位准备了一下幻灯片，最后降落前点了一份简餐。与前段的QR875类似这一班也是可以在任何时候点餐的，菜单可见附录3。首先是一些阿拉伯风情烤串。

主食要的阿拉伯风情三明治，因为这一班是早班航班，于是就没有鱼子酱了。

最后以一点新鲜水果作为中饭的结尾。

经过大约六个小时的飞行飞机平稳降落在CDG的T1，神奇的是两舱乘客没有给通关优先通道的邀请卡，算是一个不大不小的遗憾。

总结下来卡塔尔航空给人的感觉是一种不张扬的内敛，低调的奢华。虽然没有金光闪闪的内设和空中淋浴的体验，但从硬件和软件来说都属于业内一流，SKYTRAX的五星航空和2017年全球最佳航空名副其实。尤其值得一说的是低密度布局的座椅，非常舒服。整趟飞行下来CC的服务也非常专业，两段下来的一致性很好，服务值得信赖。

QR头等舱有没有缺点呢？细细回想还是有的，就是内敛得过头了，乃至于缺乏亮点。这样说吧，可能QR各个方面比较平均，都能达到A的水平；而EK和EY纵使有不少更明显的缺点和硬伤，某些领域只有B，但因为有一个或者几个方面格外出色能到达A+，反而能给人更深刻的印象。所以现在我一回想起几段飞行，我会记得国航的小姜（没有照片没有微信你们不要问啦），会记得EK的机上淋浴，会记得EY的头等舱公寓，但QR呢？记忆居然模糊了，似乎找不到缺点，也找不到亮点。可能对于常年飞行的老司机来说QR的这种稳重更加舒服，但对于写体验文章的我来说呢，还是更喜欢搞个大新闻。