我再来更新一下我对亚万新政的理解

今天下午发了一个自己的理解，可能有错，原贴在此https://www.flyert.com/forum.ph ... &page=1#pid19227791，进一步思考了一下，觉得亚万关于开口、停留的思路应该是这样的：

首先，规则https://www.asiamiles.com/change/en/updatedterms.html里面关于开口、停留应该是适用于单国泰/港龙、单伙伴航空（表格未出）、国泰/港龙+一家伙伴航空（表格未出，能不能这么干还不一定）三种情况的。寰宇一家多航空公司联运暂不适用。

其次，关于里程的计算是基于单程的，但是跟BA的点到点还是有不一样的地方，有下面几种情况（均以经济为例）：

1.单程。

（1）国际单程：

比如国泰航空：北京-香港-普吉

全程最多2个航段，在香港可以停留，也可以中转。按照2659英里落在的区间收费10000英里。

（2）国内单程

以深圳航空为例：深圳-大连-广州

按照新规则，全程最多2个航段，第1个航段始发地深圳与第2个航段的终到地广州同属一个国家，并且整个行程都在中国境内，在大连可以停留或中转，那么符合单程计算标准，全程共2391英里，所需要的里程按照亚万兑换单一合作伙伴标准（暂未公布）计算。

当然能不能这么干，还是亚万说的算。毕竟英文规则里面有一个关键词“EN-ROUTE”，这啥意思，解释权归亚万。他说你这行程不EN-ROUTE就换不了。

新规还规定了国内单程的情况，只有全部航段都在一个国家才算单程，比如上面的深圳-大连-广州，如果不在同一个国家，就只能算往返。而且亚万肯定把香港和大陆不算同一个国家，所以比如北京-香港-上海这种情况，不能算单程，得算往返，就是2个10000里程，总共20000里程了。

2.往返

（1）始发开口

以国泰航空为例：北京-香港-河内-香港-广州

全程4个航段用齐了，根据规则，可以有1个始发开口+3个停留或中转，并且河内必须为停留点，两次香港可中转可停留。总计算里程为北京-香港-河内为10000英里，河内-香港-广州为7500英里，总共17500英里。

（2）不开口

以马来西亚航空为例：上海-吉隆坡-新加坡-亚庇-上海

全程4个航段用齐了，根据规则，可以有最多3个停留或1停留+2中转或2停留+1中转，其中新加坡为必须停留点，吉隆坡和亚庇是否停留随便。总计算里程为上海-吉隆坡-新加坡2537英里对应的里程数+新加坡-亚庇-上海2663英里对应的里程数。（亚万换单一伙伴的表格还没有出来，但是可以推断计算方式就是这样算的）。

（3）目的地开口

以国泰+深圳航空为例：泉州-香港-雅加达，巴厘岛-香港-泉州

全程4个航段用齐了，根据规则，可以有最多1个开口（开在了雅加达和巴厘岛间）+2中转或停留，两次香港可停留可中转。总计算里程为泉州-香港-雅加达2358英里对应的里程数+巴厘岛-香港-泉州2479英里对应的里程数。（亚万换国泰+单一伙伴的表格还没有出来，至于可不可以混着换现在未知，表格也没有，但如果可以这样换的话，一定是这么计算所需要里数的）。

亚万规定了开口不是始发开口就是目的地开口了。始发开口的好处比目的地开口的好处就是可以多停留一个城市，一次出游最多可玩4个城市，其中一个是自己本国的另外城市+3个外国城市。要想始发和目的地都开口，那也是可以的，就是分开拆成两个单程就可以实现。

新政为啥十分强调TURNAROUND点，就是用来区分哪个是去程，哪个是回程。去程所有航段（最多2段）计算一次收费，回程（最多2段）计算一次收费。

学习

2的话，也不输于以前的玩法了

mark

学习学习

搬小板凳

前排

好文

post_deleted

总结的好！

学习

学习

学习

所以jfk-hkg-bos, lhr-hkg-sfo都算单程嚒