新冠期间羽田12小时 · 从全日空休息室拿到新航机票及Shore Pass入境许可

下午三点半通过转机安检后来到了全日空的休息室等待凌晨0045前往曼谷的航班；此时除了国内公众号传出的泰国取消落地签的消息外，各种**官方渠道，IATA，也都没有发布声明。

既然没有官方说法，加上泰国移民局出了名的出尔反尔，笔者也就毫无顾虑的继续在全日空休息室休息。羽田的国际航站楼一共有两间全日空的休息室，分别位于110和114号登机口。其中110号登机口的休息室面积更大，每天早上5点开放至最后航班离港；114号附近的休息室开放时间则是早上6点30分至下午1点30分，随后在晚间8点重新开放至凌晨1点。

下午四点的休息室几乎空无一人。三月初的日本虽然疫情还没有大规模扩散，但从机场熙熙攘攘的客流就可以看出这场暴风雨前的征兆。 出于对疫情的防范，休息室内的所有自主餐台都被提前包装的三明治所取代，就连喝一口水都需要工作人员带着手套帮忙索取。

全日空休息室的装潢采用了最为简洁的色调搭配直观的座椅等家具，整体氛围拘束，相较于一间休息室，这可能更像是一个大型办公场所。

笔者认为全日空的商务舱休息室和同为五星航空的新加坡商务舱休息室有一些共同的缺点；其中最为影响舒适度的就是座位的数量。从上图可以看到，全日空的休息室可谓是永远走不到没有座位的地方。这很大程度上归咎于两家航司在各自基地硕大的贵宾客流量。全日空在羽田虽然拥有两间休息室，但是交错的营业时间有时还是会让休息室不堪重负。常年的大客流量也会干涉到休息室的设计理念，笔者在休息室渡过的8小时转机只能在硬板凳上来回轮换，类似于国泰休息室的躺椅在这里变成了奢望。

整个休息室唯一的热食选择就是现场制作的拉面

在休息室坐了四小时后到航站楼走马观花。由于当天夜间多数前往亚太地区的航班取消，晚上七点的国际航站楼各种商店都无人问津。

言归正传，这篇文章并不是全日空的飞行报告；在休息室渡过了7小时的煎熬后笔者再次拿出此前在伦敦希思罗获得的前往曼谷的登机牌。眼看着时间已经接近午夜，休息室的客人寥寥无几，距离登机时间也已所剩无几。此时，坐在休息室一角的笔者看见一行四人拿着iPad，穿着笔挺的全日空工作人员向自己走来，过去8个小时在休息室琢磨行程的笔者，在他们开始说话之前，就已经做好充分准备来化险为夷。

一行人带头的男士是全日空在羽田的客户服务主任，同行的还有一位来自台湾的中文翻译和两位拿着iPad执行命令的休息室工作人员。

既然笔者英语沟通毫无问题，首先就撇开翻译直接与主任一对一沟通。一开始全日空方面的态度较为明确，由于航空公司收到泰国当局取消落地签的消息，如果放行至曼谷出现任何问题航空公司少不了责任；甚至还提出了个人损失只能与lifemiles沟通退款，有基本常识的从业者就应该知道里程票飞了一半只能由承运人全日空进行更改。此时由于航班已经开始登机，全日空也悄然无息的开始卸载笔者的托运行李。

既然当晚的航班上不了了，那么笔者肯定不能自己承担将行程上的损失。转换策略后开始探讨笔者是否有资格搭乘当晚的航班。其一，如果落地签取消并不代表笔者不能飞往泰国，仅仅是不能入境泰国。其二，航空公司对笔者个人行程安排毫不知情的情况下擅自卸载行李操之过急。其三，根据当天的泰国入境条款，笔者完全可以在NH877这个航班落地后的12小时内搭乘其它航班离开泰国，以国际中转的目的飞往曼谷。

笔者的第三条论点直击全日空的软肋，因为在交谈的同时笔者拿出了先前准备的12小时内由曼谷前往上海的东航全价机票做证。事到如今，全日空明显意识到了自己阻拦笔者登机的漏洞并且主任也开始和领导电话交流将事态最小化。十分钟后，主任提供了一个令人哭笑不得的答复，告知笔者全日空愿意负责今晚的航站楼宾馆住宿并且安排搭乘明天一早的全日空航班飞往曼谷。

一小时前的笔者非常乐意前往曼谷结果被全日空阻拦，现在突然公司反悔想要达成妥肯定是没有门路的，如此草率的决定只能印证此前拒绝笔者登机时千苍百孔的逻辑。此时笔者眼看局势焦灼，并向主任提出了接下来行程的问题。由于今晚没能搭上前往曼谷的航班，笔者在当地的计划也就完全不能继续了。由于3月14日笔者需要抵达香港，全日空现在可以做到的就是介入这张里程票将目的地改成香港。

经过主任和领导的一番电话沟通后表示这个方法可行，接下来的两小时时间就花费在了搜索由东京前往香港的机票上了。由于3月初亚太地区率先恶化的疫情，平日的黄金航线如今直飞航班都一班难求。查询下来48小时内仅有香港快运的直飞航班。显然，购买了全日空机票的笔者肯定不能妥协到搭乘一家饱受诟病的廉价航空，连最基础的商务舱需求度无法满足。同时，笔者向主管提出了几个建议。既然全日空是星空联盟，那完全就可以选择改签同联盟的航司，不但保证飞行质量也让全日空节省开支。此时，笔者脑中开始浏览各家星盟航司在此航线上的选择，从五星航空这个级别来筛选，新加坡航空无疑是最理想的选项。

无独有偶，新加坡航空在当时任然维持了一天两班前往东京的直飞航班，同时也执飞一天四班前往香港。就这样，东京经停新加坡前往香港的行程成为了笔者的不二之选。此时已经是东京时间的13日凌晨三点，新加坡航空的航班计划于13日晚间十一点出发，所以这20小时时间在哪里度过成为了下一个议题。

全日空方面提出可以免费安排航站楼禁区内的快捷酒店直到航班出发；但这样一来的问题是笔者需要在已经艰难度过了10个多小时的航站楼内继续忍耐20小时。这显而易见不是一种人性化的解决方案。那么既然这次的问题根源源自全日空，可以算作非自愿改签而产生的长时间滞留，这一点也完全符合日本官方的 Shorepass - “转机签证” 的申请条件。接下来的一个多小时的时间就花费在了全日空主任和边检处主管的交涉上；好在三月中旬日本边检任然停留在将湖北省定义为疫情中心的阶段，对于过去两个月没有进入过大陆的笔者来说也是利好消息。

经过一个小时的徘徊和对笔者旅行历史的反复查阅后，笔者终于看到了离开航站楼的曙光；此时已经是东京时间凌晨三点半，航站楼所有设施都以关闭维护。笔者这时拿到了过去四小时的战利品：一套东京经新加坡转机前往香港的新加坡航空商务舱全价C舱机票以及通往自由的 Shore Pass。经过三名全日空工作人员有条不紊的护送，持中国护照且无有效签证的笔者和自己的托运行李成功入境日本。由于全日空安排的是笔者JGC修行时住腻了的机场酒店，笔者主动提出自己安排市区的酒店但需要航空公司协助交通费用。十分钟后，全日空工作人员递来装有一张1万日元的信封。

至此，在羽田机场度过的12小时画上了句号; 体验日本出租车午夜费率20分钟后来到了熟悉的台场希尔顿。

在台场休息了一整天笔者计划了抵达香港后的行程，傍晚时分再次出发前往羽田机场迎接自己在平流层的18岁生日；接下来请各位移步 这里 阅览万米高空的新加坡航空生日派对 ～

谢谢分享 楼主文风，爱了爱了

软柿子真好捏，据理力争才能维护自己权益

18岁？这种情况在中国，不说别的，一毛钱都别想拿。舆论也是一统支持zf。

楼主18岁？

送花！！楼主是Shanghai flyer吗

楼主改名字啦？ btw welcome to emory

只看前文以为LZ是经验老到的商务客，最后一看18岁惊了，我18岁还窝在家里打电脑呢...

楼主做的非常好，有理有据 全日空是很好，但是也不能那样处理

谢谢分享!

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