走，往共和国的最东和最北飞｜一天四段的民航四极机场探索发现

新的一个周末，新的一季“不是在天上，就是在去天上的路上系列”又又又更新了馃帀近一个月的飞行计划属于压抑了3年的报复性飞行，后劲真大馃ぃ这次的起因是因为18年飞过原先的最西民航机场喀什（虽然现在最西已经被塔什库尔干的红其拉甫取代），而且终于抢到了渣南漠河-北京大兴的票，漠河机场自3月翻新后重新开放，也算可以了却多年前就想去漠河的心愿顺便重启民航四极的探索发现计划。返程有了就开始倒排前序，周六飞漠河的有且只有成都航空下午3:45出发的EU1897哈尔滨到漠河的航线，那么剩下的就是去哈尔滨了。国航杭州出发哈尔滨的1787航线，早上6:25出发，经停威海，3月出差已经为国航热爱飞过了，实在不想再早起，于是又捧着航线图开始刷线路。一刷看到了抚远，再一看嚯，是北京-抚远经停哈尔滨，那不是又可以玩经典TT大法和同机往返半段再转漠河咯，时间也卡的严丝合缝，一点不浪费，顺便再把首都的另一家中转住宿蓝湾国际给白嫖了馃ぃ计划通，于是就有了周末算上经停，3天8段的行程，最终成行航线为：HGH- PEK- FYJ（via HRB）- HRB- OHE- PKX（via HRB）-聽聽HGH。本篇写到漠河段，剩下两段白菜丢进畅游中国合订本里留档。杭州T4出港依旧丝滑，不过每到周五，京杭快线总会从13点左右开始就陆续挂延误，非常方便我这种TT选手，因为每次放的TT大多是给21点的航班，所以每次延误都是快乐改签的开始。这次先看中了19点的789，改完通知19点的延误到20点，想想以往的基操，延误挂20点，起码20:30才起飞，到首都再到酒店怎么的也得23点，罢了罢了，还是多睡一会儿比较香，正好周五下午调休，于是改了16点的老旧330闪人。吃过午饭慢悠悠的晃到萧山国际机场T4，饶有兴致的到底层去看了所谓的精品航线值机区，南航杭广快线开了一个柜台，国航京杭快线空无一人馃槄这一排摆设也不知道啥时候才能真正启用，三层有专门的快线安检指引牌，然而拐进去发现只不过是安检区的另一个门罢了，16点的航班还能用易安检，咱就是说这种便民服务能不能关闭时间晚一点，每次只截止到16点对晚班机群众不友好。帝都出港依旧在T3中央办理值机，对于无大件行李的乘客提供快捷安检服务。比起上周6:35出发的延吉，本周7:20出发的哈尔滨-抚远总算能混上一口大食堂早餐了。抚远回来落地哈尔滨可以走中转，除了春秋、九元和“地主”南航（呵呵）外，其他航司都能在中转柜台办理，打完登机牌，柜台身后电梯上楼直达登机口。杭州T4国航紫宸没话说，新一代标杆，今天不找吃的，专门来水吧搜罗一些特调。当日有葡萄撞奶、心想事橙、石榴闪耀和美式气泡水，选了杯葡萄撞奶口感挺好。当日除了面档外，还提供葱包烩和芝麻汤圆系列。首都中央浮岛提供各类包子面点以及豆花儿，早班机的乘客行色匆匆，基本都是快速扒拉几口，就匆忙往登机口出发了。哈尔滨经停的时候去逛了下由机场运营的休息室，国航位于头等舱休息室2号，人少清静，还提供哈尔滨特色饮品格瓦斯，比菜市场一般的南航自营体验感好上不少。抚远的休息室形同虚设，里面基本上是为各类领导和要客准备的，当然作为同机往返，压根也没时间坐一坐，趴在窗台上写完Flight Log就急忙登机去了馃珷杭州-北京航班号：CA1719机型：330-200编号：B6115机龄：15.2年为了到北京多睡一会儿，选了15.2年332，硬件确实陈旧，PTV模糊到需要凑近才能看清字的地步，总部能不能给浙分换几架新的宽体，不求359，789也行嘛馃ぃ可能是受到延误的影响，当天这班332全满，从原定16点延误到17:30才飞，还绕飞合肥-郑州-太原，20:30才落地北京。还好没选更晚的，不然真不知道还能睡几个小时馃珷北京-哈尔滨-抚远-哈尔滨航班号：CA1689/1690机型：737-800编号：B1956机龄：9.1年从北京前往抚远从远机位开始登机，737的第一排确实比320要短上一些。当日乘务长是一位小哥，等到最后登机的时候把Flight Log递交，然后和他说了同机往返，一早上都陪CA打工了，小哥表示和我们一起飞四段吗？不不不，3段，回程到哈尔滨就下了，然后转去漠河（略～）小哥高情商回复：一天辛苦了（到底谁在上班啊喂经停哈尔滨降落的时候一片迷雾，着实辛苦机长，不知道当天为啥哈尔滨的天气像是遭遇了沙尘暴一样，然而第二天从漠河返回北京经停哈尔滨的时候，又是一片晴空万里，真是神奇的东北平原天气。哈尔滨-漠河航班号：EU1897机型：ARJ21-700编号：B652G（金沙号）机龄：0.9年在经历完南航黄山-郑州首次ARJ、国航呼和浩特-锡林浩特第二次ARJ后，第三次ARJ之旅终于交给ARJ首发运营航司成都航空。这也是第一次体验成都航空，还正好遇上了金沙号彩绘，当年因为金沙这部音乐剧，特意去成都看了金沙遗址，太阳神鸟金箔如今不仅是金沙的镇馆之宝，也是中国文化遗产和成都航空的标志，在成都航空遇到金沙号不得不说非常Lucky了。哈尔滨起飞依旧是一片黄沙，看了下机组给的ATIS 通播，当天的能见度只有1600米，云底高度600米，阴天。风向190度，南风，风速4米/秒，也不知道为啥南风会吹来这么一片黄沙。总感觉疫情之后，各航司的配餐都是迷之存在，国航的配餐基本都是鸡肉汉堡、面包配酸奶，成都航空干脆只丢一瓶水，对于高卡不如在休息室解决完再上飞机，普通旅客可能就会觉得这餐食，真是一言难尽…杭州北京的332的客舱因为挤的满满当当，毫无舒适感体验，当然作为改签过去的航班也不奢求能有啥好位置剩下。北京抚远的737在北京哈尔滨段乘客还挺多的，哈尔滨抚远段瞬间空了一大半，基本属于公务、回家专属的航班。哈尔滨漠河的ARJ，90座的客机实际搭乘50人，有一半是军人和**公务人员，剩下一半是旅游观光客，从旅游宣传推广的角度，漠河这个金鸡之冠要比抚远这个金鸡嘴尖强上好几个档次。之前体验过国航在首都的一家中转住宿：空港奥竺，当时觉得作为中转其实还凑活，甚至觉得为什么有人评价奥竺狗都不住。直到这次选了另一家蓝湾国际，好了我收回还凑活的评价，奥竺确实值得狗都不住馃�は啾戎�下蓝湾确实更加优秀，果然是没有对比就没有伤害啊。抵达哈尔滨在漫天黄色中等待再度起飞，与时隔一天的蓝天白云形成鲜明对，继续往东飞，在降落抚远的时候能够看到远处的黑龙江和乌苏里江，江的另一侧就是俄罗斯的领土，飞机飞过抚远东极机场上空时，还能清楚看到机场的跑道。抵达漠河古莲机场，我愿称之为本次航程中最治愈的一段，当大兴安岭成片的绿色，在蓝天白云下展现在你眼前时，这种壮观不是能用言语来表达的，当地理书上的文字第一次以眼睛可以看见的方式呈现，你才终于理解纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。漠河古莲机场是一座非常俄式的建筑，装修风格特别的现代，大概是1987年大兴安岭的那场大火给城市烙下的记忆太深，一出机场就能看到各级**的禁火令，甚至有乘客想在机场门外抽烟，都被管理人员严令禁止。规划里的行程在漠河要呆上一晚，漠河非常的小，全程逛完也花不了2小时，它只有一条主干道-振兴街。从北极星广场向下望振兴街，是一副经典的画卷。老槽河和大林河从城市边缘流过，夏季的漠河要到晚上8点才有日落。这是一座人口不到2万的安静小城，我很喜欢它。它有着87年火灾的烙印，也有涅槃重生的时光。最近三周的飞行，我在内蒙古和东北边境穿行，飞过一座座小城，越发感受到一个道理：我们国家那么努力的发展交通，不管是公路铁路，还是民航轮船，是为了让共和国中的每一位人民都能平等的享受自由通行的权利。这些航线可能一周只有三班、有的甚至只有一班，但只要机场在，铁路在、公路在，960万平方公里上生活的每一处都能通向远方和未来。可能对于我们，这些航线、城市、车站只是到访的一站，对于生活在之中的人们，这就是他们走出大山，走出边境的开始，我想这就是交通建设的意义所在，它不仅让我们看见边境小城，更为了让他们看见这个世界。