一、 序言 & 航班预定 | Overview & Booking
在2022年的12月，法荷航自家的Flying Blue蓝翔里程计划曾经推出过力度较大的积分兑换优惠，参与的城市正好是加拿大东岸的两大枢纽YYZ和YUL。部分出发航班价格低至30k里程左右，41k里程的票更多（正价是55k）。笔者今年三月正好有前往巴塞罗那的项目，便在12月中旬趁势Hold了两张票，在傍晚出发/深夜出发中选择了睡眠更为容易的深夜航班。法荷航的优惠票到欧洲各目的地里程都基本相同，相当于赠送了第二段的欧洲公务。去年Chase的UR体系也推出了很多转点到法荷航的Bonus，因此用信用卡积分可以节省更多。法荷航优惠积分票的缺点在于原则上不可退不可改，且依然要收200刀左右的燃油费用，不算特别便宜。
出发的3/6星期六前夜正好遇到多伦多本年度最大的暴雪，笔者一行也是艰难困苦才从纽约抵达多伦多。好在第二天雪霁初晴，晚间的航班得以运作。荷航的航班在两家的客户端上都可以在线值机，填写护照信息和签证号即可。
是日航机PH-BQH，笔者摄于多伦多
前日多伦多的暴雪。
二、 机场值机 & 贵宾室 | Airport & Lounge
作为天合联盟成员的法荷航使用皮尔森机场老旧且低效的T1航站楼，共用值机柜台在T1的最深处，安检口再往里，从捷运站台要走至少十分钟。柜台开了两个优先区域，动作很利索，稍作检查便打出了两段的登机牌。多伦多T1有优先安检通道，不过在晚上和普通队伍混流检查，人不算多但效率极其低下，将近20分钟才过检。
法荷航在多伦多有自家的休息室，挂牌KLM Crown Lounge。休息室面积还挺大，分区也比较多，办公以及餐饮区域完全分开，比起北美其他KLM Lounge（尤其是休斯顿）要好不少。当晚有几款味道十分难吃的热菜可供选择，只有披萨还算可以下咽。可以自取一些红白葡萄酒。休息室观景视角还算不错，可以观赏本来计划傍晚出发却延误了三个小时的前一班KL。
不过休息室人满为患，环境也一般，笔者一行人决定转场隔壁的Plaza Premium休息室。使用运通白金卡进入的用户与国泰/英航用户分开到两边（实际上就是把休息室空间一分为二）。相比老旧的法荷航休息室，Plaza Premium就要亮堂的多，在装修上也更用心。餐饮准备上虽然同样是几种热菜轮换，但有比较不错的小食和点心。缺点是Plaza Premium并不会通知荷航的晚点以及登机信息，航班晚点时会比较难受。
多伦多T3
多伦多机场的荷兰航空休息室
多伦多机场T3的Plaza Premium休息室
由于暴雪之后长期的积压延误，这一班晚班虽然前序整点抵达，依然晚了将近一小时才开始登机。由于多伦多T1糟糕的圆盘设计，登机口周围人满为患，秩序十分混乱，依然需要人挤人才能挤到优先通道的入口。
上飞机后有简短的欢迎，没有引导和指路。入座之后有CC前来欢迎，询问欢迎饮品的选择。座位上已经摆放好了被单，耳机，洗漱包和晚餐菜单，同时在座椅后排还有一瓶小水。荷航哪怕是过夜的航班也没有床垫，体验不佳。当晚上行李/加油略有拖延，多伦多机场的起飞等待队伍同样十分混乱，晚点时间一再延长，最终晚点约一个半小时起飞。
拥挤的登机
干瘪的洗漱包
欢迎饮料
饱经沧桑的安全指南
是日航机PH-BQH，机型B777-200ER，机龄18年。是日前舱上座率70%左右，后舱约50%。公务舱采用早已烂俗的星盟团购款座椅Diamond，2-2-2布局 180度平躺，各种方面都表现平庸。荷航的团购款座椅没有特别多的储物空间，采用的布料硬度还算ok，但依然难掩这款座椅无法放置足够的大件用品，且在平躺时仍有一定角度的缺陷。在其他航司跨大西洋座椅产品都已经更新换代（甚至第二次）时，仍然Diamond不禁显得有些落后了。尤其是在满座情况下甚至无法确保靠窗座位独立的通道确实是团购款座位不受欢迎的原因之一。当然荷航目前已经开始更新其777机队的座椅，在今后几年可以期待翻新后的客舱进入市场。
荷航团购座上的IFE系统可以进行触摸屏操纵，也可以用座椅后方的遥控器遥控。IFE内容包括不算少的电影/电视节目选择，以及不少荷航自家的介绍节目。公务舱乘客依然需要花钱购买Wifi，由于起飞后基本就准备吃饭睡觉就没有购买测速。
座椅概览以及储物空间
比较老旧的IFE系统
由于是深夜出发的航班，正餐配餐采用比较快速的一盘端方式，可以从三种主菜（鸡肉饭，意大利面，一款蔬菜选项）中选择一个，搭配冷盘的色拉，蔬菜，金枪鱼片，一份芝士盘，一份点心（草莓巧克力）。在途中空乘会提供面包。虽然饭量不大，不过由于航班时间非常短且出发在深夜，这一种一盘端的方法算是还能保证休息的时间，也不失为一种省时省力的选择。荷航的酒类选择中规中矩，还算OK。
降落前一个半小时左右开始提供早餐，有一份烟熏三文鱼，一份麦片，热面包选项和一份加热的三明治（似乎和经济舱相同）。除了三明治摆盘有些敷衍之外味道都还算不错，量也正好，早餐的配置在同航线上倒是还算丰盛。
意大利面主菜与菜盘
金枪鱼Tataki
Thai Chicken主菜
降落前早餐
六、 飞行 & 服务| Inflight & Service
荷航的服务一直给人不错的印象，本次航班也没有什么不足之处。唯一的缺点或许是过夜航班却没有配置床垫，座椅躺起来有些不舒服。起飞后大约半小时开始上菜，一小时撤盘立刻熄灯，也算是留足了大概四个多小时的休息时间，睡眠质量还算不错。
荷航标志的小房子会在降落前发放
七、 抵达 & 总结| Arrival & Conclusion
一路开足马力仍然未能赶上准点，大约晚点一小时左右降落阿姆斯特丹。估计是赶上了AMS的中转高峰，当天非申根区转申根区大排长龙，干脆直接出关再重新过安检搭乘后段。欧洲公务依然没有什么亮点，全机全满，拥挤不堪。下午出发的航班有一个点心餐盒，制作十分精致，味道不咋地，两个小菜还不错。当然到巴塞罗那两个小时的航程不算短，继续补觉。
有优惠兑换加成时期的荷航公务还是值得一试，如果是价格相近的现金票在体验上比起法航就要差不少。虽然服务和餐饮上没有什么缺点，但硬件方便仍然急需翻新。
阿姆斯特丹机场
后一段非常黑暗料理的餐盒
