美国首条私营“高铁”Brightline头等舱体验报告（迈阿密-奥兰多）

2023-12-26 11:24 | 作者: 符合学生身份的肥喵 | 查看: 344| 评论: 0| 原帖 |赞: 6 0

摘要: 一、概览 | OverviewBrightline是美国第一条也是目前唯一一条由私人建设（虽然大部分线路是把既有线的单线改为双线、建设车站和信号系统，但也算大工程了）和运营的城际铁路和高速铁路（尽管只有几十公里的区间速度 ...

一、概览 | Overview

Brightline是美国第一条也是目前唯一一条由私人建设（虽然大部分线路是把既有线的单线改为双线、建设车站和信号系统，但也算大工程了）和运营的城际铁路和高速铁路（尽管只有几十公里的区间速度达到200km/h）。其首段迈阿密至西棕榈滩与2018年用车，次段西棕榈滩至奥兰多于今年9月通车。目前该线路正计划穿过向西和向北延伸。同时，Brightline公司也正在规划洛杉矶到拉斯维加斯的时速320km/h的真高速铁路，顺利的话将于明年开工。

Brightline也算是被寄予厚望了，今年9月第二段通车时，美国为数不多的铁路类博主、自媒体对其是极尽吹捧之能事，认为Brightline这个搅局者能改变Amtrak一家独大和不思进取的现状，让美国也逐渐进入高铁时代。当然就算Brightline有此雄心，一切也都才是刚刚起步。

本次前往佛州，体验了Brightline的全程头等舱，由迈阿密中心站前往奥兰多机场。购票在其官网上，Business舱（其实就是二等座）是浮动票价，原价50-100美金；First舱是几乎是固定票价，大多数时候都是149刀。购票时可以使用优惠码，大概可以打75折，还是很实惠的。

购票之后可以在线选座，但相比于AMTRAK，发车之后座位就无法再更改，这一点做得不够好。

对于所有购买了First舱的旅客，Brightline可以在行驶距离5英里的范围内提供免费Uber，具体做法是购票后在Brightline软件上预定，然后直接抵扣，不需要提前预约，出发前都可以使用。5英里大约可以覆盖迈阿密机场、主城区、Miami Beach这一大片范围了。

二、出发 | Departure

清晨到达位于迈阿密主城区的Miami Central车站

站内

进站需要有票，通过闸机和安检，这是Amtrak和大部分西方国家的铁路所没有的，倒是有点像中国。

普通票旅客休息区

一大早还没开业的酒吧

三、贵宾室 | Lounges

持First票的旅客可以使用另一侧的lounge，就是在车站边缘隔出了一个小区域。

需要闸机刷票进入

内部环境

这些个大落地窗还是够敞亮

当时是清晨，提供简单的冷盘早餐，有面包、火腿之类，不过很快被夹完，之后未见工作人员添加

休息室没有卫生间，如果需要使用卫生间，必须离开休息室，往前走一大段。楼主在休息室内也听到不少人吐槽这一点。

四、登机 | Boarding

休息室没有独立登车口，因此First舱的旅客和普通旅客一起混流登车，由于休息室位置靠里，First舱的旅客甚至需要排在普通舱旅客之后上车，这也算是设计时没有考虑到的地方。

本次列车由西门子Charger机车牵引，客车是西门子的Venture，这个组合是西门子公司专为美国市场设计的，目前正在Brightline，Amtrak和加拿大的Via Rail的部分线路运营。

柴油机版本的Charger，最高运营速200kph

4节或5节编组，车身被广告和宣传画糊得严严实实

所以尽管一路上风景还不错，窗外的景象就只能是这样

First舱座椅采用1-2布局，依旧是不可以旋转，所以有正座、倒座和面对面座位

双人面对面座位，有扶手，充电口在扶手附近

单人面对面座位

单人座位。总的来说这款座椅的舒适度一般。宽度也就那样，且只能稍微向前移动，类似于中国CRH1的一等座，个人认为甚至不如AMTRAK的大部分Coach座位。

2-2布局的Business座位

位于车厢连接处的休息区，据说是用来打电话的，可以坐三个人，实际上不少人在这躺。

全车的卫生间都是巨大的无障碍母婴卫生间

五、客舱 | Cabin Service

登车后验票，随后推车送水和小吃，据说饮料、小吃都是不限量的，但实际上列车员就推了一次车，大家也没有多拿。

选择了咖啡和两种小零食

六、到达 | Arrival

说是高铁，其实速度并不快，378km的线路走了3个半小时，中间还有一次停车避让（不明白为啥双线铁路还要避让）。

到达终点，位于奥兰多机场C航站楼的奥兰多火车站，本站应该是美国第一家也是唯一一家直接和航站楼相连，步行可以到达的火车站，之前其他被命名为Airport的车站，或者要乘坐一段Airtrain，或者要乘坐一段公交车。本站也是现状Brightline的终点，日后这条线路会向西延伸到坦帕并经过奥兰多迪士尼，车站应该也会离奥兰多市区更近一些。

总的评价就是服务不如Amtrak，至于硬件，最大的优点是新，但也并不舒服，速度也没啥可吹的，因为东北走廊早就大面积跑200kph了。只能说这是一家有雄心壮志的公司，也正好赶上了美国著名铁路爱好者Biden任内铁路（规划）的大发展时期，但要改变美国铁路客运的格局，Brightline还有很长的路要走。

感谢阅读！

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