土航国内线机票在中国内地OTA平台一般都是以全价经济舱形式售卖，土航官方中文客服告知国内线无法预定，英文客服告知官网可以正常预定，而且还能使用银联结算。
便在土航官网预订了伊斯坦布尔=内夫谢西尔卡帕多奇亚的往返机票，含税约1000CNY/人搞定。
伊斯坦布尔与卡帕多奇亚相距约500多公里，除了隔夜卧铺大巴，飞机基本上是唯一出行选择。
土航在这条线上基本上属于垄断地位，也是NAV的唯一航线，全天只有土航和旗下的Ajet执飞，但Ajet使用的是亚洲区的旧机场SAW起降。
大量旅游客流的加持，全天6班双向对开航班基本采用的是A321高密度单舱版布局。
乘坐最早一班6:15开出的M11机场线，约25分钟即可抵达Istanbul Havalimani站，
土航国内航线在D岛办理值机，星盟金卡可以使用商务舱柜台打印黑色高端登机牌，拴挂优先行李。
由于ecofly舱位不能提前选择座位，网上值机只能被随机分配座位。好在柜台还能改到前应急出口的相亲座。
从国内出发进入安检没有fast track，还是得老老实实排队，好在安检效率还比较高，没有等太久。
事后发现在靠近国内指廊的停车楼方向，有一个隐秘的TK LOUNGE DOMESTIC入口，从那里可以直接值机安检进入休息室，但是要在机场外围步行很长一段距离，且国内出发层没有任何导向指引，第一次去很难发现。
土航国内线休息室仅有一个，商务舱和会员通用，规模较大，但是餐食一般，这个休息室存在的意义应该还是方便商务客快速登机，休息的功能比较弱。所有国内航班都可以直接在休息室登机，专门的摆渡车开到飞机下。
恰巧当日飞机也是停靠远机位，可以一睹欧洲航司一贯的前后门同时上下客的过站。
当日执飞的TC-LBD飞机99%焊死在IST-NAV这条线上执飞，以至于回程也是这架飞机在飞。
它来头不小，2014-10-01交付给曾经的复兴航空，随后2015-06-21又转给旗下廉航V Air，2018-10-01又转回给复兴航空直至倒闭。2018-2020年又去了Avianca飞了两年后停场，直至去年底才正式交付给土航恢复运营。座椅和内饰估计还是延续复兴航空的风格。
当天正处于俄乌谈判期间，除了加强安保外，停机坪上也出现了少见的乌克兰专机。
乘务员起飞不到五分钟就刷一下站起来冲向前后厨房发餐，飞安松弛感拉满。
当天供应的是白人三明治和饮品，一小时航程也能完成发餐发水收餐的SOP，也是非常高效了。
到达NAV机场，规模很小，所有机位都是步行登机，而且基本不会有两架民航飞机同时停靠。
托运行李会被分成两拨，国际转国内的会被指引前往国际到达过海关边检，而国内到达只需要在仅有的传送带上等待即可。
出门就有机场shuttle bus，可以点对点前往格雷梅小镇的各个酒店。
返程也是这架前复兴航空飞机执飞，NAV机场国内出发规模小到难以和国内县级城市客运站相提并论。只有两个登机口，但基本只用一个，一排4-5个值机柜台，行李传送带的尽头直接就是行李车，根本不需要任何分拣系统，托运条除了识别旅客姓名外，好像也是累赘。
VIP LOUNGE常年关闭，当然也不提供其他休息室服务，进门需要过一道安检，到开放登机口前还需要再过一遍。
