为啥成都出港进港的机票始终高位？

Pierce 发表于 2021-3-9 16:15

成都大飞机没人坐，只能用小飞机飞，一飞一个满员，时刻紧张需要花钱从其他航空公司买或内部调配，资源紧张就一条跑道可供降落，另一条起飞用，重庆完全不一样，极端情况可以三条跑道同时降落，跑道时刻机位充裕飞来还给补助，所以飞成都比飞重庆成本高很多，飞成都小飞机多少钱都坐满的前提下，航空公司还要有钱赚，所以多因素累加成都要贵很多。有人问北上广难道成本就不高吗？高，但是有稳定的商务客流，大飞机多商务舱卖的好，经济舱偶尔低点没事，能扯平，成都几乎无稳定的商务客流，钱只能从经济舱赚～现实，新机场时刻充裕会拉低航空公司成本，加上**补贴，价格会降，但不一定会降到重庆那个水平，有钱一起赚，航空公司也会抱团，游客：成都多少钱都要飞，重庆可飞可不飞的

成都没有稳定商务客流？

C位的大大爷 发表于 2021-3-11 14:18

成都没有稳定商务客流？

除了京蓉线外没有，稳定商务客流指对价格不敏感，商务舱几乎可以坐满，经济舱人数可以支持起双通道飞机，成都商务舱卖不出去，零星的经济舱又没有那么多人可以撑起大飞机飞，靠320和737赚不到大钱。疫情前，最赚钱的是国航和东航，就是因为商务舱不缺人，经济舱几乎全价，南航因为广州无稳定的商务舱客流，南航都不赚钱，就别提川航了。疫情后川航没了京蓉商务线后，很可能步海航后尘...

飞客128855 发表于 2021-3-10 12:09

读君一席话，胜自悟十年！十年前就感觉成都航班比重庆的同目的地/始发地航班贵2折左右。

谢谢，我也是飞了十多年京蓉～CTU没有多余时刻，拿到时刻的成本很高，重庆有**补助，成都没有，重庆廉价航空公司多，也拉低的市场价格，成都几乎无廉航，商务舱没人坐和经济舱班班都能坐满的前提下自然压力挪到经济舱，票价也高。