JU500 塞尔维亚航空 BEG-JFK 首次正鱼骨跨洋体验

从很多层面上而言，塞尔维亚航空执飞的JU500/501都是一个颇为特别的航班。作为自家航线网络中唯一的独苗型洲际线，塞航拿出机队中仅有的一架宽体客机来运营，试图在阿布扎比资本的扶植下打造出属于自己的一条旗舰航线。

这架注册号为YU-ARA的空客A330-200客机保留了当年印度捷特航空时代的正鱼骨座椅，架起了1992年后，除美国航空运营的杜布罗夫尼克-费城航线外，唯一连接美国和前南斯拉夫国家之间的直航线路。

源于2013年阿提哈德航空初出茅庐时的野心，又得益于Etihad Partner的抱团, 塞尔维亚航空身上自然不难探寻到 EY的痕迹：从登机牌的款式到乘务员的制服设计，再到机上的安全须知录像和餐饮服务理念，软件上更是力求所有乘务员统一赴阿布扎比接受标准化培训，因此一种似曾相识的复制感遍油然而起。

很多人也许并不知道的是，在曾经的JAT时代，塞航的前身南斯拉夫航空是一家航点遍及洛杉矶，芝加哥，克利夫兰，多伦多以及北京，新加坡，吉隆坡甚至悉尼和墨尔本的欧洲十大航司之一。而伴随南斯拉夫的解体，这一辉煌的曾经终究过去。曾经巴尔干半岛内部的国内航线也随着解体纷纷变为国际航班。

作为一个对中国大陆护照持有人免签的国家，我曾多次因为各种机缘到访她的首都贝尔格莱德（包括为了收集免签政策前仅需支付2英镑工本费的紫色签证贴纸）而塞国的出入境章也十分友好，极度小巧袖珍，在欧洲一众申根及高仿申根章的国家中形成了独有的护照页守护者联盟。

有趣的是，环巴尔干半岛旅行的人可能听说过这样的传闻：在一段时期内，塞尔维亚边检在面对旅客护照上的科索沃入境章时，会简单了当地使用圆珠笔划叉来宣誓主权。

在尼古拉·特斯拉（是的，就是你想的那个特斯拉）机场，塞航经营着自己唯一一间自营休息室，由凌晨五点至晚八点间对外服务。考虑到客流的不足，除自家商务舱旅客以及Etihad Guest金卡会员以外，它同时面向经济舱旅客，甚至乘搭外航的经济舱旅客，开放付费购买的资格。乘客最低仅需支付18-25欧元，便可购买到1小时/3小时/全天甚至是整年的使用资格。

休息室的内部设计走的是颇为清新的淡雅风，核心区域是曾经浓墨重彩的餐饮服务，外围则由一片片沙发构成了休息区。在阿提哈德航空大放异彩的黄金时期，子凭母贵（误）的塞航曾是为数不多的能在商务舱休息室里提供单点服务的航司。当然，随着Etihad Partner，这个仿佛是集结了所有倒霉航司在一起的组合，经历了意大利航空的破产再破产；柏林航空的破产停运；捷特航空的破产停运以及塞舌尔航空的运营危机后，塞航也并不意外地调整回自助餐饮模式，力图实现成本控制。

在临近登机的钟声即将敲响之际，例行跑去淋浴间冲凉加换衣服。推开门的瞬间感到了一丝惊艳：内部空间虽说不大，但配色和摆件都十分有设计感，不禁边脱衣服边欣赏了很久。

由于贝尔格莱德机场采用的是进出港混流的运营模式，因此所有乘客需要提前来到登机口进行安检，加之是飞往美国的航班，程序上也就更加细致了一些。安检完后所有人进入了一个封闭的小型候机区域，等候登机通知。当天的航班因为机械原因稍有延误，塞航的乘务组们也一早就聚集在登机口聊天等候。

在19年2月的时候，塞航为这架刚刚从阿布扎比完成一个月维护工作的A330设计了名为Serbia Creats的特殊彩绘涂装，用以展现本国的文化精神。由于机队中仅有独此一架宽体客机，因此在维护期间，塞航不得不临时向阿提哈德租借一架332来维持航线运营。

登机后，舱门口负责迎宾的乘务员接过我的登机牌，仔细核对完各项信息后，比划了一个向左的动作向我示意座位方向。一个拐弯，眼前很快出现了正鱼骨经典的1-1-1座椅布局。

在反鱼骨大行其道的当下，这款曾让维珍航空引以为傲到要靠打官司来宣示主权的设计，目前却仅能在新西兰航空，达美航空和加拿大航空的特定机型上可体验到。当然，这一名单或许还可以扩大到曾接收过捷特航空飞机的土航和马汉。

从第一眼的视觉观感上，不知是不是因为新鲜感使然，座椅和挡板的流线型弧度以及四十五度角鳞次栉比的排布，让我觉得和紫色的氛围灯浑然天成，颇具美感。

当天和法国朋友一前一后选择了位于机舱右侧的1K和2K，得益于中间的挡板，这一侧的座位更适合独自出行的旅客。

入座后，大红色封面的菜单已经在登机前提前放置在了扶手处。座椅上另准备有靠枕和一小床薄被。

乘务员很快从厨房赶来做了自我介绍，并提供了欢迎饮料和湿巾。当天服务我们区域的Milica曾是塞航第一批赴阿布扎比接受培训的空乘之一，热情大方又十分专业。

由于正鱼骨座椅在设计上几乎是百分百牺牲了座椅竖直状态下观赏窗外的机会，因此等候变得格外漫长。好在当天并没有任何的延误，在摆弄了一下PTV和各种按钮之后，我们很快推出，准备起飞。

塞航的安全演示录像选用的是最常见的卡通形式，中规中矩，没有太大的亮点。播放完毕之后，空乘们依次巡舱做了起飞前的最后一次安全检查。很快，我们开始滑行，向纽约进发。

前面提到，塞航在机上餐饮服务方面沿袭和借鉴了阿提哈德航空的很多理念，比如采用à la carte的点餐模式和dine anytime的灵活时间调配来营造出一个更加个性化的用餐体验。

作为唯一一条长途线路，往来于贝尔格莱德/纽约之间的洲际线路是塞航唯一会在全舱提供免费餐食的航班。而在其他所有80分钟以上/以内的线路上，配餐部门则设计了两套包含/不包含冷餐三明治的付费菜单。

在前往纽约的八小时办航程里，塞航设计了一顿统一的早餐和后续落地前的自助小食。起飞后不久，餐饮服务便马不停蹄地开展。

头盘是统一标配的树莓酱希腊酸奶配燕麦片，如图所示，它的口感和卖相难分轩轾般平庸。做到了表里如一上的高度契合。（酸奶酸到没人想吃第二口）

遭遇了头盘的滑铁卢，我不禁更加期待起Milica在点餐环节向我大力推荐的主菜。这道名为Zlatubor flat bun的选择，在菜单上有一个小巧的塞航logo作标注，菜单上给予的注释为"塞尔维亚风味特供"。种种迹象都仿佛化身李佳琪在直播间里向你嘶吼：点它！点它！

然而当盘子端上桌，这第一眼的卖相不禁让我暗自后悔落入了陷阱。配合塞航质朴又廉价的大白盘，我为什么会在飞机上吃葱油饼 的疑惑感油然而生。

但是！当我费力对半切锯开它坚若磐石的外壳，才发现这个朴实无华的小圆饼其实是一个腹有乾坤气自华的宝藏！

强烈建议ASC在给内场号位的新版指导文件中效仿一下下图来重新设计它的摆盘。

蛋液包裹着火腿切片填充在类似甜甜圈的半空心结构里，经过烤箱的烘烤，此刻沿着我刚才锯开的切口开始散发出诱人的香气。口感上萌发出了一种在吃金华火腿炖蛋的奇异思乡感，回味（主要是太咸）绵长，后面喝了好多水才缓过来。

最后呈上的是餐后水果和热茶。除了甜过初恋的猕猴桃外，西柚和香橙的味道连我现在打着字都能回忆起他们的酸涩。

结束了当天的早餐后，乘务员连带着没有加热的果仁碟再一次提供了饮品服务。灯光也随即被贴心地调暗，便于旅客休息亦或是按需使用个人娱乐系统。

乘务长依次为每位乘客发放了洗漱包和睡衣（是的，塞尔维亚航空也是为数不多的在商务舱标配睡衣的航司）。如果你曾在2015-2018年期间搭乘过阿提哈德航空，那么对于塞航的这款洗漱包自然不会感到陌生。无论从尼龙的质感和外形设计上，以及对于配品的选取上（英国品牌Scaramouche + Fandango），都与当年EY推出的城市目的地款洗漱包如出一辙。

（图片来自网络）

由于早班机带来的疲惫感和正鱼骨anti-social的设计本质，在使用很不舒服的姿势聊了一会儿天之后，我和朋友很快明智地选择起身铺床休息。

当座位被完全放平之后，很快形成了一个腿部空间无敌的侧躺小床。说来也奇怪，相比反鱼骨座位而言，这样头朝里的设计竟然让我多出了一丝莫名的安全感。

睡了一觉醒来，飞行已经过半。点开PTV看了一会儿航图之后，简单翻看了一下塞航的个人娱乐系统。

英文类电影只有捉襟见肘的4部，于是在究竟是看第七遍Ocean's Eight还是第五遍摘金奇缘的犹豫中选择了后者。当然，不得不承认飞机上不断换座聚众聊天走亲戚的塞尔维亚全家福们吸引走了我大部分的观影注意力。

和大多数欧洲主流航司一样，塞航在跨大西洋航线上也搭配了落地前的轻食服务。理论上而言，这个Dine Anytime的单元是可以在正餐结束后的任意时间点选的，但因为航程和时间的原因，大部分的乘客并没有对此表现出太大的兴趣。

我则并不想放弃这个品鉴塞尔维亚美食的良机，选择了看上去花头最多的一道炸鸡条搭配蔬菜天妇罗。裹着面包屑的大条鸡肉竟然难得不柴，想来蛋黄酱的造型如果不是如此诡异的话，这道菜可以得到更高分的。

朋友的罂粟籽配意大利面则更像是巧克力酱拌面，搭配糖霜食用起来有一种比较古怪的口感。

在哥伦布和高中时期的寄宿家庭度过了三天的欢乐怀旧时光后，依依不舍踏上回程。

因为塞航机组在纽约的停留时间刚好和我一致，因而我也一早就知晓自己会在回程的飞机上遇见同一批熟人。

站在门口迎宾的乘务长很快认出我，热情地接过我的登机牌，我也三分钟热度地拿出刚到手的osmo拍了一小段视频准备编辑个vlog出来，结果当我丢三落四把连接片弄丢在津巴布韦后，现在也只能放在家里吃灰（果然如小可爱所说，终究是玩具逃脱不了的命运）

因为一整天从哥伦布早班机接驳过来的奔波，加之换机场的等待，飞机推出熄灯的当下我就笔直地靠在座椅上睡着了。朦朦胧胧间还依稀感受到了腾空的推背感和刀叉碰击餐具的觥筹交错声。直到差不多睡满了两个小时，我才终于清醒过来，在Milica地询问下拿起手边的菜单。

头盘上赫然出现的Serbia Mezze字样，让我不禁以为自己误食大头菜在发梦，赶紧揉了揉眼睛，确定了并没有看错之后，曾一度以为mezze是中东地区独有发明的我，再次陷入了被鹰嘴豆泥支配的恐惧。

此时，“不期而遇 | 相伴相惜” 的声音开始在我的脑海中徘徊和呼啸，我决定正式过去，与mezze实现和解（没准塞尔维亚的版本会有额外的惊喜呢？我心中的小人一步步鞭策着我）。

当然，我很快为我的好奇心付出了代价：

当天选择的主菜是匈牙利炖牛肉配糯米饭，点缀的两枚小番茄为它朴实的卖相增添了一丝俏皮。当然，这种家常菜的口感倒也真不会难吃。只可惜大半夜胃口实在不佳，敷衍地尝了两口就招呼Milica过来收走了盘子。

在肯尼迪机场丰富的水果和高热量的柠檬芝士蛋糕中，结束了这顿不功不过的晚餐（宵夜）服务。乘务员动作利索地察言观色收走了一切，我则轻车熟路放平座椅，和此时大多数的乘客一样，很快进入了香甜的梦乡。

一觉醒来的时候，早餐服务已经开始了。选择了比较安全的omelette，搭配我最不喜欢的番茄作为配菜。这个omelette 大概是我吃过最薄的一片了，稍显寒酸。

最后的柠檬茶和塞尔维亚传统小甜点。

喝茶的间隙里，Milica又走过来询问我，表示今天有很多额外的配餐，要不要尝一尝他们的蓝莓酱馅饼。当然细心的你不难发现其实就是吐司上浇了蓝莓果酱而已（不好吃，酸）

早餐服务结束之后，飞行也渐渐步入尾声。吃饱喝足的机舱再次归于安静。

乘务长Mirajana小姐走过来将我叫到厨房，为当班机长没能协助我填写Flight Log向我表示了歉意（“我们机长试图在操作手册中找出面对flight log时的指导方案，但很遗憾公司并没有对此作出相应的建议，因此我们无法填写”）。接着她拿出一份塞尔维亚地图。正当我以为她要给我上起地理课之际，一眼看到标题上的日期和战斗机的图标，我才猛然意识到这是一节历史课。

我们的飞机从纽约起飞的当天是2019年的3月24日。正是20年前的这一天，以美国为首的北约在未经联合国安理会授权的情况下，开始对当时的南联盟进行军事打击。我默默听着Mirajana讲述当年战争的惨烈，而她仿佛想起什么似的，从储物柜里又翻出了一份报纸。页面上刊登的图片，则正是同年5月8日遭受北约轰炸，被严重损毁的中华人民共和国驻南联盟大使馆。

一时间，我们两人都陷入了沉默。

我不禁回忆起学生时代的一次巴尔干探访：在抵达贝尔格莱德的第二天，从青旅坐车前往当年的使馆遗址。仅仅在两个月前，时任的大使先生和贝市市长在此为一座纪念碑揭幕，鲜花。

纪念碑上用塞尔维亚语和中文写着：

“谨此感谢中华人民共和国在塞尔维亚共和国人民最困难的时刻给予的支持和友谊。

并谨此缅怀罹难烈士。”

当年被炸的地方已是青草片片，旁边的日本国大使馆和远处公园跷跷板上传来儿童的叫喊和欢笑声，让人无从去想象当年的惨烈。于我，那不过是新闻里反复提到的科索沃战争，贝尔格莱德，南联盟。而很多人却真切地为此付出了生命代价。

后来的很多次我从不同的游记和朋友圈里看过这块纪念碑，上面的汉字因为时间的不宽容，已经渐渐残缺偏旁和部首。然而每一次，却都能看到新鲜的花束，承载希望和不同人的爱国情怀。

每当此时，都思绪万分。

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好独特的体验

怒精品！必须！

很妙的体验！

走亲戚 哈哈哈 这个形容

之前看到的还是视频报告，也是第一次看到那么清晰的照片图。个人感觉塞尔维亚的正鱼骨比纽航的要好看。

顺便问句是顺势推平的那种呢还是反转靠背的那种座椅呢？

打开了一个新的世界 这个座位布局

看着有点别扭，不过好像空间比反鱼骨要大一点？

评论内容不可见

那纽航的有点反人类了，是反转靠背的。还是顺势推平的舒服，不会想半躺都不行

坐过两次JU的我现在才知道他家居然有宽体

aeisme 发表于 2020-3-13 21:06

有效缓解了反鱼骨卡脚的问题…

我腿短所以都一样哈哈

放东西的地方少得可怜

看起来食物还是蛮质朴的。但是不觉得低端。三大航的再高级的食材看着也低端。

这个航空公司是第一次看到 谢谢分享

感谢分享