给我一双翅膀： 东方航空 MU562 SYD-PVG

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一、 航班预订

3月中旬的时候，澳大利亚当地的疫情日益严重，线下教学，实习，上庭旁听等安排都被取消了，部分同学选择停学，纷纷在月底前回了国。楼主不想中断学业，但又以防万一，备了几张4月中下旬期中结束之后的回国机票。 其中有国航MEL-PEK的CA166(经济舱，RMB1500+), 华航SYD-TPE-PVG的CI52 & CI511(PE, RMB3700+)和东航SYD-PVG的MU562(PE, RMB6500+)。票买了没两周，限航政策出台，国航墨尔本航线停飞，华航因台湾停止中转服务而退票，东航原订日期的航班被取消了，就此开始了一波三折的改签之路。

第一次改签是在4月初的时候，东航来电将我的机票免费改签到5月7号周日的航班，不在“五个一”飞行计划里。十几天后五月份国际航班计划出台，5月7号的航班被取消，又联系东航做第二次改签。东航客服给出免费改签须改至2020年6月30日之前同航线航班的规则。可是当时，7月前的计划内同航班MU562没有PE舱位的余票了，只有经济舱和公务舱的票。楼主提出免费降舱改签，航司表示不允许，最早只能改签到7月15日的航班同舱位，或者多掏RMB30000+升级至商务舱。楼主上东航App查了下，发现7月8号还有同航班同舱位的票，于是就要求航司改签至该日期航班。之后便边等航班边熬日子准备期末。期间诸事不顺，还被房东坑了一手临时搬了家，回国的心思愈发强烈。好在有朋友收留，7月的航班计划也没有影响改签的航班日期。每天从窗外望着进出港掠过悉尼天际线的进出港航班，想着日子还有盼头的。

不过，那段日子也看到了不少有关买到机票的留学生到了机场发现航班超售不能登机的消息，总有些许惴惴不安。为了多一层保险，趁5月底香港重开转机服务，国泰放了一批中转回大陆的联程机票，又备了张6月中旬国泰SYD-HKG-PVG的机票(经济舱，RMB7000+)。可是没过两天香港转机的细则出台，暂不开放对大陆的转机服务，这张票也就废掉了。

6月24日的时候，收到了东航发来的短信，提醒说本人7月8号的航班因机型调整座位有所变动。上东航官网查了下，发现机型由A350-900改为B777-300ER，原有的PE舱位没有了，体验不到墨镜侠的超经舱了略微有点遗憾。不过座位总数增加了20多席，想着应该还是有我的位子能回国的。可是第二天在向东航确认时，客服说8号的超经舱航班被取消，系统把机票自动保护到7月13号（周一）的航班上了。我指出计划内的航班只有每周三的，根本没有周一的。客服答复说这是系统自动操作，系统中显示13号有航班才这么操作的，如若免费改签到计划内航班的话最早也要到8月底，或者加钱升公务，除此之外别无选择。这种无理的方案自然是无法接受的。经过楼主多番软磨硬泡，终于在两天后收到东航的回复，免费改至7月8号同航班的经济舱，一番争取后，客服答应再退还20%的费用座位降舱补偿。至此，坎坷的改签路才算走到了尽头。

如机器人一般只会复读的客服

虽然也能体谅特殊时期航司工作人员的辛苦，但是接二连三地被折腾还是很不爽的，尤其是在不知情的情况下被改签到计划外的航班。好在这些年漂泊在外，和航司打交道的经验还是多少有一点的。两年前美航超售被落在纽约，去年香港机场停摆无法登机等突发情况都挺过去了，这次也顺利化险为夷。还是建议大家多了解些相关政策，多逛逛论坛看看帖，学习下前辈处理相关问题的经验。毕竟懂的越多，遇到问题时就能有更多解决问题的方案和能力，至少不会光被牵着鼻子往坑里走。

二、 机场交通与值机

8号早上和朋友相拥告别，叫了辆uber去机场。整个机场空荡荡的，同一时间只有东航一家航司在为旅客办理值机手续，完全没有往年同时期拥挤的人流和喧嚣。去柜台的路上遇到警察在查有没有澳大利亚公民或者永久居民准备离境，还有航司员工查验健康码。值机柜台开了不少，两舱及高级会员柜台开了三，四个，经济舱柜台开了五，六个的样子。好不容易攒出来的海航金卡这时候肯定是用不上了，不过好在值机速度并不慢，海关和安检的队也不长。疫情期间休息室和免税店也基本全关了，没其他地方可去，就直奔登机口准备登机了。

空荡荡的值机大厅，往年这个时候应该是最繁忙的

停业的免税店

当天仅有个位数的出港国际客运航班，萧条境况可见一斑

三、 登机与欢迎

偌大的候机厅里只有等待踏上回国旅途的国人。排队等待登机时，航司工作人员协助旅客在微信小程序里填写入境健康申报码。候机厅里的工作人员戳的都是正常的工作服，等进了廊桥，就看到穿**的机组人员了。虽然裹得严严实实的行动不便，但机组人员还是在尽力保证正常的服务水准，为乘客答疑解惑。有几个同行的旅客向空乘询问能不能调座位坐到一起，空乘说可以，只须在入境健康申报码里填写实际的座位号。东航777的经济舱座位布局是3-4-3，本身密度就比较高，当天航班的乘客也是一个挨着一个座，中间并没有留出间隔，我还在想航司是如何执行75%上座率规定的。走到后面发现最后4排的座位被空出来了没有人坐。真是可惜了那几个2-2布局的座位，那是我体验中波音777的经济舱座位中最好的座位了。之前搭乘国泰航空的777时就选的这样的位子，座位的前后间距比一般的经济舱座位大，能有1.5-2个舷窗的距离。左右间距也是更大一些，座得更宽敞舒适。

等待登机回国的旅客

当日执飞的B777-39(ER)

之前该航班由A350执飞时，飞机起飞时会经过悉尼市区上空，透过舷窗能看到清空白云下的悉尼市景，歌剧院，海港大桥，CBD等地标建筑尽收眼底。可是换做777执飞时，这番风景是看不到了，因为起飞的航路要先朝南向市郊Cronulla Beach飞一段，再经过Royal National Park掉头向北。在此就先用之前搭乘新航SQ211时拍的风景照补一张好了。

四、 机舱设施，餐饮与服务

是日执飞航班的飞机应该是东航第一批投入使用的波音777-39P(ER), 编号B-2003。 座椅设施虽然显得不是那么新，但还算整洁，座椅间距，宽度，高度及后仰角度也都挺合适的，我186的个子坐上去也不会太嫌挤，比A330系列好太多了。机上娱乐设施应该是升级过的，操作流畅，内置的娱乐资源也不算少，可惜没有配备A350上的机身摄像头。 东航提供了空地互联的WIFI服务，全程免费，每位乘客都可以连接使用，不必抢码，网速还算尚可，可以正常使用文字功能聊天刷微博，加载图片的话就吃力一点了。不过据说之所以每个人免费都能连上，是为了疫情期间方便乘客在空中填写健康码。希望在疫情结束后，东航还能继续免费向所有乘客提供空中无线网。

辛苦的空城小姐姐，全程全副**

餐食发了两次，都是盒装的小食点心和矿泉水。尝了下味道尚可，没有向当地一般的甜点那么齁，不过要是能提供点些干果，香肠之类的salty snacks就更好了。希望疫情早点结束，国际航班上能早日恢复正常的热食和饮品服务。

五、 抵达与整体评价

航班飞行了10个小时后抵达了上海浦东机场，之后花了4个多小时小时左右排队下机，查验入境码，核酸检测和安排隔离酒店，最终到达隔离点已经将近凌晨12点了。隔离点离浦东机场不远，房间还算不错，价格不贵，每天250元的住宿费+50的餐费。清洁工作不太细致，餐食略显简陋也不能点外卖，不过疫情下也都好理解。一路舟车劳顿，空乘及地面防疫等工作人员更是辛苦百倍。他们要整天穿着全副武装的**一丝不苟地完成工作任务，同时也在尽力提供细致的服务，兢兢业业地履行自己防疫的职责，实属不易，还请大家多多配合。

下机先查入境码

排队做核酸检测

隔离房间

隔离餐食

有关本次航班体验，最大的遗憾在于机型变更，由A350-900换成了777-300ER，没能体验到A350的超级经济舱和机外摄像头，没能在爬升过程中从天上俯瞰悉尼的Skyline...这些遗憾就等日后疫情结束后再好好弥补吧。虽说航班预定过程一波三折，行程日期也就原订的计划推迟了不少，好在最终成行的机票还是原价，没有付额外退改签费用和补差价，未成行的机票也都能全额退款，不至于损失好几万软妹币。最重要的是，能平安回国已经最好的了。现在惟愿疫情早些结束，一切早归正常，在外的游子能早点回家。

u1s1，东航这个经济舱餐盒看着比国航商务舱的都要高档

huberttt 发表于 2020-7-15 19:49

u1s1，东航这个经济舱餐盒看着比国航商务舱的都要高档

国航老寒酸了

为啥350和777起飞路线还不一样呢

谢谢分享

澳洲疫情又反弹了，不过其实还好，没打算回国

樹袋熊 发表于 2020-7-18 12:22

澳洲疫情又反弹了，不过其实还好，没打算回国

现在就等边境重开，一切恢复正常了

熟悉的syd

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