为啥成都出港进港的机票始终高位？

一般总有一程相对便宜，甚至有“上海-广州199，广州-上海999”这类

唯独成都出港进港的机票始终高位？即便是疫情期间，单层几乎都在500以上，这是为什么？

以成都-上海为例，12:30,12:50就相差 1140-700 是否价格虚高？

使用南航12000里程兑换，是否合理？？请大家评判下，谢谢

隔壁重庆就相对亲民很多，想知道何时买成都机票相对低价~~

这个问题我也一直好奇

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评论内容不可见

就是太远了。。。

以成都-上海为例，12:30,12:50就相差 1140-700 是否价格虚高？

12.50是南航的航班，12.30是南航代码共享的，实际川航承运，目前的票价应该是680(川航app)

的确，重庆便宜好多。所以想省钱都是飞重庆坐高铁到成都。不差钱也都不在乎这点钱，毕竟飞成都大机型多。

这是2月10号的时候，查询上海～成都航线的票价，当时东航把白班机都压到170块，后来可能发现低估了客流，2月底之后就涨价了

成都的机票一直相对紧张

我觉得就是因为不缺旅客…旅游热门城市，加上成都商业也不断加快，而且成都在西南地区位置也不错，交通便利。。

028，南航里程快过期了，已经兑换了月底飞帝都的

成都大飞机没人坐，只能用小飞机飞，一飞一个满员，时刻紧张需要花钱从其他航空公司买或内部调配，资源紧张就一条跑道可供降落，另一条起飞用，重庆完全不一样，极端情况可以三条跑道同时降落，跑道时刻机位充裕飞来还给补助，所以飞成都比飞重庆成本高很多，飞成都小飞机多少钱都坐满的前提下，航空公司还要有钱赚，所以多因素累加成都要贵很多。有人问北上广难道成本就不高吗？高，但是有稳定的商务客流，大飞机多商务舱卖的好，经济舱偶尔低点没事，能扯平，成都几乎无稳定的商务客流，钱只能从经济舱赚～现实，新机场时刻充裕会拉低航空公司成本，加上**补贴，价格会降，但不一定会降到重庆那个水平，有钱一起赚，航空公司也会抱团，游客：成都多少钱都要飞，重庆可飞可不飞的

Pierce 发表于 2021-3-9 16:15

成都大飞机没人坐，只能用小飞机飞，一飞一个满员，时刻紧张需要花钱从其他航空公司买或内部调配，资源紧张就一条跑道可供降落，另一条起飞用，重庆完全不一样，极端情况可以三条跑道同时降落，跑道时刻机位充裕飞来还给补助，所以飞成都比飞重庆成本高很多，飞成都小飞机多少钱都坐满的前提下，航空公司还要有钱赚，所以多因素累加成都要贵很多。有人问北上广难道成本就不高吗？高，但是有稳定的商务客流，大飞机多商务舱卖的好，经济舱偶尔低点没事，能扯平，成都几乎无稳定的商务客流，钱只能从经济舱赚～现实，新机场时刻充裕会拉低航空公司成本，加上**补贴，价格会降，但不一定会降到重庆那个水平，有钱一起赚，航空公司也会抱团，游客：成都多少钱都要飞，重庆可飞可不飞的

恍然大悟

清汤挂面 发表于 2021-3-9 14:52

的确，重庆便宜好多。所以想省钱都是飞重庆坐高铁到成都。不差钱也都不在乎这点钱，毕竟飞成都大机型多。

国内机票价格本来就不是太高, 重庆/成都飞第三地的机票价格差也不是太高, 三四百块钱, 就要从成都坐高铁到重庆坐飞机折腾, 不划算吧?

longrain_cq 发表于 2021-3-10 09:40

国内机票价格本来就不是太高, 重庆/成都飞第三地的机票价格差也不是太高, 三四百块钱, 就要从成都坐高铁到重庆坐飞机折腾, 不划算吧?

一起都玩了呗，双流出港i舱还好吧，就是龙腾不咋的

我大概10年前就纳闷这个问题。当时是发现X地到成都的机票一般总比到重庆的机票贵2折左右。当时以为是成都（相比重庆）更善于包装、宣传自己，游客更多，逼格更高！

Pierce 发表于 2021-3-9 16:15

成都大飞机没人坐，只能用小飞机飞，一飞一个满员，时刻紧张需要花钱从其他航空公司买或内部调配，资源紧张就一条跑道可供降落，另一条起飞用，重庆完全不一样，极端情况可以三条跑道同时降落，跑道时刻机位充裕飞来还给补助，所以飞成都比飞重庆成本高很多，飞成都小飞机多少钱都坐满的前提下，航空公司还要有钱赚，所以多因素累加成都要贵很多。有人问北上广难道成本就不高吗？高，但是有稳定的商务客流，大飞机多商务舱卖的好，经济舱偶尔低点没事，能扯平，成都几乎无稳定的商务客流，钱只能从经济舱赚～现实，新机场时刻充裕会拉低航空公司成本，加上**补贴，价格会降，但不一定会降到重庆那个水平，有钱一起赚，航空公司也会抱团，游客：成都多少钱都要飞，重庆可飞可不飞的

读君一席话，胜自悟十年！十年前就感觉成都航班比重庆的同目的地/始发地航班贵2折左右。

成都没有稳定商务客流？