仔细一想，擦航和3u在ctu都是大地主，在陆续两场运营之后势必会稀释在ckg的客流.

仔细一想，擦航和3u在ctu都是大地主，在陆续两场运营之后势必会稀释在ckg的客流.…南航恐成ckg唯一大地主？

宝安机场都第三了

感觉都做过贡献

前十不变

几大门户国际线客流没了

CZ既然是大地主，怎么连个国际线都舍不得开？

CKG疫情前的国际线还得靠HU系来撑场面呢，亚洲线也是CA和3U在开。

CZ根本舍不得在CKG放大飞机，选择CKG只不过是无奈罢了，因为CTU是CA、3U吃肉，MU喝汤，CZ一点渣子都拿不到，只能去CKG先占地盘。

渣南早日**CKG

nobleman2 发表于 2022-1-14 16:54

CZ既然是大地主，怎么连个国际线都舍不得开？CKG疫情前的国际线还得靠HU系来撑场面呢，亚洲线也是CA和3U在开。CZ根本舍不得在CKG放大飞机，选择CKG只不过是无奈罢了，因为CTU是CA、3U吃肉，MU喝汤，CZ一点渣子都拿不到，只能去CKG先占地盘。

cz名义上的地主罢了 要不是ckg**舍得出钱 把oq奶起来 实际上cz对ckg的重视程度甚至在wuh，cgo之后 更别说urc 之流了…甚至还没有隔壁ca，3u用心 要知道ckg对这俩来说只是个小基地罢了

…另外话说回来 春秋，西部等廉航在ckg亚洲航线的投入都不低的   hu疫情之前的洲际线也是靠**补贴奶起来的 .疫情以后tfu投入国际线，海航重组不差钱后，给ckg分的汤就更少了 ，估计西部的国际枢纽地位会在 ctu，tfu，kmg，xiy，甚至urc之后…t3给国际区域只留单指廊就看出来ckg在国际线上面有多力不从心…但是也没办法  和szx同病相怜 地理位置太尴尬，可惜oq不是zh，没那么大体量，之前能开开sin已经不错了…现在sq本尊来捡这条线了 以后oq估计会彻底退出国际市场  除非oq自己独立出来 不跟cz混了

。。。。啵啵啵 发表于 2022-1-15 01:52

cz名义上的地主罢了 要不是ckg**舍得出钱 把oq奶起来 实际上cz对ckg的重视程度甚至在wuh，cgo之后 更别说urc 之流了…甚至还没有隔壁ca，3u用心 要知道ckg对这俩来说只是个小基地罢了 …另外话说回来 春秋，西部等廉航在ckg亚洲航线的投入都不低的 hu疫情之前的洲际线也是靠**补贴奶起来的 .疫情以后tfu投入国际线，海航重组不差钱后，给ckg分的汤就更少了 ，估计西部的国际枢纽地位会在 ctu，tfu，kmg，xiy，甚至urc之后…t3给国际区域只留单指廊就看出来ckg在国际线上面有多力不从心…但是也没办法和szx同病相怜 地理位置太尴尬，可惜oq不是zh，没那么大体量，之前能开开sin已经不错了…现在sq本尊来捡这条线了 以后oq估计会彻底退出国际市场除非oq自己独立出来 不跟cz混了

还有一种办法，就是PN从廉航转成全服务，CKG把国际线航权都给PN/HU，而不是什么让天津航空这种莫名其妙的马甲来开洲际……

nobleman2 发表于 2022-1-15 02:21

还有一种办法，就是PN从廉航转成全服务，CKG把国际线航权都给PN/HU，而不是什么让天津航空这种莫名其妙的马甲来开洲际……

HU自己能保住都不错了 哪里还有时间管PN …天航国际线其实还可以的 和hu看齐的 ……说起来海航系算是在ckg比较用心的 最近都在筹备分公司了 不知道剩下几个地主有没有点危机感

…

稀释会有，但不必太悲观吧，江北机场本来就是服务重庆市和川东地区为主，而且整个四川盆地成渝地区的航空总需求量都会越来越大。其次并不认同OQ/CZ什么时候当过地主，目前CKG硬件软件最好的就是国航系，787机队都捆上来飞了，350、777、747平时也都来串门，最近连3U重分的软件硬件都开始用心了，至于海航系目前正在喘息静观其变，重航给人的感觉就是平平无奇还不如华夏，南航对CKG个人感觉更是有一种似有似无的嫌弃。而且XIY和KMG也都面临没有用心航司的问题，特别昆明的部分朋友怀念老云南航时代也不是一两天了，况且疫情这样下去还不知道会怎么发展。

未必哦

感觉背后原因还是CKG辐射腹地稍差于CTU，从票价水平和飞京沪广深线航班量可以看出来，然后CA\3U又同时是CTU那边的大地主，多少会吃亏一些。

CKG的四大集团份额差不多也有其优势，有助于降低票价水平，亦有好处，跨航司转机也还方便。个人感觉大地主模式更适合拉动转机，但是目前国际中转也几乎没有，国内中转有转机柜台直接办票，影响不大

Ferminator 发表于 2022-1-25 10:33

感觉背后原因还是CKG辐射腹地稍差于CTU，从票价水平和飞京沪广深线航班量可以看出来，然后CA\3U又同时是CTU那边的大地主，多少会吃亏一些。CKG的四大集团份额差不多也有其优势，有助于降低票价水平，亦有好处，跨航司转机也还方便。个人感觉大地主模式更适合拉动转机，但是目前国际中转也几乎没有，国内中转有转机柜台直接办票，影响不大

各航司份额差不多对乘客是优势，但是对航司是劣势。你看CA、3U、CZ三家在CKG份额差不多，在这种大背景下，这三家中的任何一家都绝对不会在CKG放大飞机开洲际线，对于CA/3U，我为什么不把洲际线投入到份额占优、客座收益高的CTU呢？对于CZ，我干脆把客拉到CAN/PKX中转不是更香？所以到最后，CKG还需要补贴HU系来开洲际线。