【疫情后的点滴】飞跃千山万水，送别最后一程——沿海特快告别之旅

2021年4月10日铁路调图，由广西沿海铁路公司开行的防城港至北海准高速特快城际列车落幕，被动车组所替代。这趟运行了七年的特快列车，采用小编组机辆模式，填补了广西北部湾沿海两个城市之间因为一小截联络线无法运行动车组造成的旅客列车开行空白。

而且由于国铁方面的降速，当时这趟运行在地方铁路的直达特快列车，也是最后按照160km/h运行的准高速机辆模式列车。

2021年的清明节假期期间，专门去打卡，送别这即将退出历史舞台的传奇列车。

当然，惯例还是从北京启程。走过多次的机场，每次就想着找不同的犄角旮旯探探新鲜。T3的这个角度大家知道是哪儿吗？

这对面能看到36R的跑道尽头

看看起降消磨时间

算着上晚餐了，去休息室填填肚子

当天是从外地出差回京，下午就到了，在机场熬了5个小时，才等到后续航班准备登机

天都黑了

321的经济舱最佳位置，还幸运地旁边都没人

多长的腿都不会空间不够

这班1433当时经济舱还有一点点心，半年之后连前舱都没一点吃的了。幸好在休息室解决了。

回到南宁，赶紧来一碗手工鲜肉粉当夜宵。米粉是长肉利器啊，罪过了.......

先上这趟小运转的全部车票。沿海特快采用的是国铁标准票价，钦州东-防城港北间硬座票价仅需11元，相比现在动车的14.5元，还是有点价格优势。时间运行都差不多。

钦州东站外景

候车厅内被收费按摩椅占满了

沿海公司为了开行这趟准高速的直达特快，专门购置了两台准高机车HXD3D-7001和7002

沿海特快也是灵活编组，最早购置了9节YZ25T，根据客流实际情况，后期只编4节了

14年4月出厂的车体，当年6月1日沿海特快正式开始开行

车厢内乘客不多的情况下，25T列车的乘坐舒适度还是不错的

这批车体沿海公司也是下了大本钱，许多选配都是高配的。比如在硬座车厢每格座椅都有充电插座

沿海公司的标记也将一道退出历史舞台

机供车，也就不带隔离车了

钦州到防城港之间经过好多近海养殖网格

30分钟多一点就抵达防城港北站

记录一下水牌

列车已经解挂

出站打个卡

防城港站候车厅比钦州清爽好多

进来发现本务已经换挂完毕

告别防城港北站，以后防东通车后，这里应该会热闹点

回程的人差不多，发现东北人很多，都带着大包小包。看来北部湾几个城市还是吸引了大量东北乡亲候鸟居住

路过钦州站，已经不办客了。不知道会不会改造，不然现在防城港到南宁的动车都只能一站直达。

站内丢着一节25T，据说是跑黎钦通勤的

回到钦州，出去觅觅食，路边的香蕉即将成熟

广西每个地方都有一道独特的风味米粉，南宁老友粉、桂林米粉、柳州螺蛳粉，钦州则为猪脚粉闻名

几位小伙伴的米粉拼盘

窃以为猪脚粉不是我的菜，而且价格比老友粉还贵

回到钦州东站，体验管内一等座回南宁。

老2系的一等座，已经有历史感了。整节车被我们包了。

回程返京

继续占了紧急出口

跟着首航起飞

南宁那段时间配的经济舱餐食还挺厚道

半夜抵京，赶得上快轨

谢谢分享

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谢谢分享，普速用心做其实还是有市场的

追逐影子的人 发表于 2022-6-26 13:19

谢谢分享，普速用心做其实还是有市场的

普速如果有自由竞争环境，把高铁打趴下都说不定。

但是在一个运营主体下，国铁自然是要保高铁、限普速，采取了好多手段，比如区间绕行、加大排图冗余、劣化时刻等等，让旅客不得不放弃普速。长沙南宁区间，一趟夕发朝至列车都没有了，株洲南宁间的普速列车也大都绕行洛湛，又慢又贵，当然没人坐了。

评论内容不可见

惹人爱、值得打卡的普速越来越少了

飞客2946036 发表于 2022-6-26 13:16

谢谢分享

感谢！

游走在路上 发表于 2022-6-26 13:47

普速如果有自由竞争环境，把高铁打趴下都说不定。但是在一个运营主体下，国铁自然是要保高铁、限普速，采取了好多手段，比如区间绕行、加大排图冗余、劣化时刻等等，让旅客不得不放弃普速。长沙南宁区间，一趟夕发朝至列车都没有了，株洲南宁间的普速列车也大都绕行洛湛，又慢又贵，当然没人坐了。

太同意了，我就是湖南的，以前念书的时候我们市有始发北京的火车，从来没有开学放假买不到卧铺票的情况，睡一晚上就到很方便。后来开了京广高铁，把始发车取消了，坐火车成了个麻烦事。其实高铁没那么有优势，跑京广全线的高铁其实很少，多是北京到武汉长沙，武汉长沙到广州的车，仅有的几趟车从北京到长沙以南韶关以北就8个小时了，而且还是白天，等同于坐8个小时硬座，7天假路上就用了2天，对工作休假的人太不友好了。

西天大山人 发表于 2022-6-26 14:42

太同意了，我就是湖南的，以前念书的时候我们市有始发北京的火车，从来没有开学放假买不到卧铺票的情况， ...

K185？

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不错，支持下！

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您太真了

路过帮顶!