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 近日，海南航空金鹏俱乐部公布了一项重大变革，即消费积分不再按舱位和航距累积，改为按票价累积。 从前两年开始，北美几大航司陆续开始把消费积分改为按票价累积，而海航也成为中国第一个做出此变革的航空公司。 这个变革将于今年7月1日起生效，之后起飞的航班不管何时购票的均适用于新规。 金鹏俱乐部成员中海南航空、大新华航空、天津航空、祥鹏航空、首都航空、福州航空、扬子江航空和北部湾航空均将执行新规，但香港航空暂时保留按舱位和航距累积的旧规，同时金鹏合作伙伴阿拉斯加航空，柏林航空、阿提哈德航空也按旧规执行。 票价包含燃油附加费，但不包含各种民航发展基金、机场税之类的费用。 同时，金鹏俱乐部各个级别会员的升级/定级标准不受此次调整影响，继续沿用旧的升级/定级积分/航段标准。 海航此新规一出，宛若在国内航空常客界投下了一枚重磅炸弹，很多人会想是不是以后积海航不划算了，是不是应该考虑换航空公司了。那我们就来比较下，新规和旧规到底哪个划算。 目前金鹏俱乐部中海航经济舱的累积规则是：
显然目前相同100%累积比例的BHKLM舱位中，便宜的M舱以后会比较吃亏，同样在50%累积的QXUE中，E舱会比较吃亏。而目前125%累积的Y舱以后和下一级B舱差距也没那么大了。另外目前不能累积积分的舱位在新规中同样继续不能累积。 我们找一条具体航线的不同舱位机票来比较下，看看这个新规对常旅客们会有什么样的影响。 搜索3月某日北京到海口的机票，有以下表格中的几档票价，虽然没标舱位代码但是标明了现行可累积的里程数。我们列了这样一个表格对比旧规和新规下各等级会员分别能拿多少里程：
可见这种距离远而票价比较正常的航线，全价舱位得到的积分的确少了不少，折扣舱位则有升有降，但如果有高级别卡加成那情况会好一些。而最开心的当属买全价头等的壕们了。 我们再来看看距离短票价偏高的航线，如北京到西安：
嗯，新规下不管什么舱位的旅客都会很开心。 会让旅客们比较不开心的就是一些便宜的洲际航线了，原本几千元票价能飞出上万积分的，这下按票价来只有几千积分了。 新规之下，高级别会员的加成比例更高了，原本白金卡和金卡加成是一样的，现在白金卡高达80%的加成霸气侧漏，金银卡则各有60%和30%的加成，而入门级的飞行卡也有10%的加成。因此更有必要往高级别会员进军了，飞行卡4个航段、银卡20个航段应该都不难达到，毕竟Y舱的1.5个航段还在。 新规下受益知名的就是全价头等舱了，毕竟航空公司的主要盈利是来自高端旅客，服务好这些旅客对航空公司而言意义重大，因此现在的航空公司都在竞相争取这些愿意支付高票价的旅客们。 其实这样也无可厚非，花多少钱拿多少里程，再公平不过了。但是对于已经习惯了按舱位系数乘以航距来计算里程的我们，毕竟有些不适应。但是我们应当预见到随着国内航空票价的放开和运营成本上升，机票票价长远来看是上涨的，根据票价来累积积分总体上对常旅客还是有保障的。对于常旅客们知名的影响就是以前能用很便宜的价格买到一张累积N多积分的机票（也可以称为虫票），而以后这样的机会将不复存在了。 而在积分兑换方面，金鹏俱乐部也预告将推出随票价浮动的奖励机票，且和现金购票的舱位一样。估计会和东方航空的“积分随心兑”类似，就看到时各位常旅客能不能换到称心如意的票了。当然基于积分按票价的规则，这样兑换的票极有可能无法再累积积分。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
