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航空里程的价值小议——从航司成本/银行采购/用户使用角度探讨

2021-8-30 09:01 | 作者: lbear | 查看: 2581| 评论: 0| 原帖 |赞:  15

摘要: 去年春节前,在论坛曾经有个案件被广泛讨论。说起来案情也不复杂, 就是招行卡中心报案有人恶意套取信用卡积分牟利。但是其中有一部分比较有意思的内容:庭审时招行举证银行受到的损失的时候,最后持卡人套利积分行 ...
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去年春节前,在论坛曾经有个案件被广泛讨论。说起来案情也不复杂, 就是招行卡中心报案有人恶意套取信用卡积分牟利。但是其中有一部分比较有意思的内容:
庭审时招行举证银行受到的损失的时候,最后持卡人套利积分行为对招行损失的成本按照0.072 元每里程计算(本着照顾被告人的原则,以采购成本更低的国内航空里程价格进行计算)。那么银行采购里程的成本真的是7.2 cpm(后续统一用这个单位CNY cent per mile/km,要不然太乱了)?
出于好奇航空里程的成本和购买价格,我非常用力的搜索了一下,但是发现这方面的文章或者研究很少,索性自己搜集材料,抛砖引玉,写了这么一篇文章。
首先,对于不同航司的里程,采购价格应该是不同的,猜测法院采用的7.2cpm应该是采购国航/东航/海航/南航及这4家马甲航的价格,但是这个价格并不是最终招行的成本。采购合同上是7.2,但是实际返现或者赠送折算之后,这个成本会低不少。
但是网上关于这个问题的讨论很少,查了半天,也就只有一些零零散散的链接,还以国外的数据为主。比如:
一篇2020年7月的文章提到Uinted Airline的里程计划,卖给第三方里程按照2cpm,但是内部结算按照1cpm 。
链接:
https://www.forbes.com/sites/adv ... ms/?sh=2c3573ca14e9
还有一篇17年3月的文章提到AA的里程卖给银行1.88cpm,但是成本是0.8cpm,考虑到通胀,和上一篇文章差不多。这篇文章里面还说了很多,比如一张免票在航司的财务数据里面算10-20USD,等等。
链接:
https://www.bloomberg.com/news/a ... ng-miles-than-seats
《上海航空公司航空联盟常旅客计划合作研究 》[学位论文] 王鲁平, 2008 - 上海交通大学:工商管理中指出,上航加入星盟后,仅以某一协议的结算价格和上海-北京航班(结算里程 676 英 里)经济舱为例计算,结算价格=结算里程×0.07+30(美元),一张上海-北京往返免票结算 价格是:(676×0.07+30)×7.2×2=1113.4 元(人民币)。(2008年初的数据)。目前国航东航南航北京到上海都是单程1w2里程,折合就是4.6cpm,但是考虑到固定费用30usd,对长途航线来说,这个成本还要下降,而且这是上航收的钱,上航成本应该是小于这个数不少的。
最后我们总结出来的表格是这样的(使用价值来自TPG,2021年8月):
img1.png
上面这张表比较特殊,美国这两家都是按照美元和英里计的,主要是想展示一下里程成本,第三方购买里程和客户使用价值之间的比例。文中其他地方都是用人民币和公里计的。
据可信消息源,国内航司折算各种优惠之后,一种情况下的银行采购成本是这样子的:
img2.png
结合我公众号上一篇文章  随缘刷卡,如何最大化刷信用卡积分价值 来看,比如浦发超白金卡,刷卡积分按照10:1兑换南航里程,如果刷卡10万块钱,银行能拿到的手续费不到450(按照0.6的标准费率,发卡行分到0.45,但是实际刷卡费率是小于0.6的),但是兑换南航里程的成本要550元,可以说是刷一笔亏一笔。
那么按照大概航司成本和卖价1:2,把上面的表格补全如下:
img3.png
其中兑换商城商品价值参考了这篇文章(实在是懒得自己算了,反正都差不多,大同小异):
http://www.k1u.com/news/94095.html
兑换机票价值只能按照疫情前兑换经济舱算。疫情期间,机票很便宜,里程用不出价值。亚万最划算的还是开全球票,不过现在这个情况,也不用说了。
表格中没有出处的内容都是我根据个人经验给出的,仅供参考。
上午搜集了一波材料,从晚上改来改去写到凌晨,吐血了。
这篇文章我先发到我的微信公众号“狗熊说说”上了,都是自己写的(写了这么多,给自己引个流不过分吧。。。)。

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