[已过期] 别样凤凰 I 国航CA1309 A350-900 北京首都-广州白云 公务舱体验

飞行日期：2021年7月24日 飞行路线：北京首都 – 广州白云飞行距离：1214海里/2248公里飞行时间：2小时49分真是想吐槽首都机场线终点站的透明穹顶。7月底的下午走过长长的联络通道，很难不出一身汗，只得快步疾走，把一片暑气抛在身后。国航在首都T3开放F21-28柜台作为国内头等/公务舱值机柜台，周六下午没什么人，随到随办。值机区仅用常规的红地毯作为装饰，略显老气。在最大主基地也不设置一个。柜台上也是空荡荡的，特殊时期至少应该有一瓶免洗洗手液。 值机员对通过亚万兑换的奖励客票非常熟悉，仅提供了身份证就顺利拿到了登机牌。现在使用亚万兑换国航的奖励客票时，客服会要求提供身份证号，出票后行程会自动关联到国航app中。同时能够生成电子登机牌，可用于安检和登机，非常方便。就近从E岛后面的扶梯下楼过安检，一眼望去没找到公务舱的优先安检。碍于时间原因，没有上楼重新寻找，看到左边有一条空荡荡的安检通道就走了过去。后面才发现是预登记通道，感谢工作人员没有赶我出去。由于通过安检后离登机只有二十来分钟，加上当天的登机口为C35，所以就近选择了C31登机口旁的休息室，也是国航在T3C最大的休息室。 用餐区位于休息室的尽头。深色的木材、米色的沙发和大理石，对于有年头的休息室，这种装修风格也算是符合预期。不过功能的设计确实是不够人性化了，休息区只有一种黑色的矮沙发，排列非常紧密，不仅毫无隐私可言，坐起来也不怎么舒服。用餐区的桌子数量少得可怜，大部分旅客只能端着盘子坐在沙发上吃。开放式的浮岛设计，虽然节约了物理空间，但也让休息室显得有些嘈杂。 虽然硬件给人的印象不太好，不过休息室的餐饮倒是稍微扳回了一些分数。小吃种类丰富，居然有冻干苹果脆和日式米果这样的零食，没什么廉价的膨化食品。有个小细节做的特别好，每一样小吃旁边都有标牌，用中英文标注了过敏原。饮料不仅选择广泛，质量也出色：矿泉水用的是5100，啤酒同时提供青岛和本地的燕京，无糖可乐有零度加健怡，甚至还能找到休息室难得一见的元气森林，末了还能顺一瓶北京特色九龙斋酸梅汤。晚餐从下午五点开始，有不下六七道菜，荤菜基本都是大荤，肉的分量很是实诚。 国航牛肉面全天供应，不过都是在后厨做好之后，装在保温盘里端上来的。牛肉面偏台式，汤头稍甜有香气。肉虽然只有两块，但炖得软烂入味。美中不足的是面条，在汤里泡得太久，完全失去嚼劲。 简单吃了两口就步行来到登机口，首都机场对拍机也不算友好，只能隔着廊桥远远拍一张。今日执飞的B-307C，2019年2月引进，国航第8架A350-900。对于公务舱，国航终于在A350上实现了质的突破，首次选装了1-2-1布局的反鱼骨座椅Rockwell Collins Super Diamond。 本次选择了17A，这个位置拍摄机翼的角度正合适。靠窗的座椅向舱壁一侧旋转，头部位置也有挡板，有一点包裹感，保护了旅客的隐私，也是反鱼骨座椅的优点之一。 座椅的宽度为22英寸，和东航正向交错式的Vintage XL一致，对于大部分旅客来说都是非常宽松的。至于前后间距，反鱼骨座椅利用的是三角形的斜边，斜边的长度最长，所以纵向的空间也得以保证，每个座椅都占据两个舷窗。座椅调节面板安装在左侧，有触屏操作和实体按钮互为备份，设有常规的三档调节。 可以放平至180°，不过脚部位置处在三角形的角部，躺下后略微局促。 座椅主体为紫蓝色布料，饰以国航特色的翔凤图案，大气庄重。头部位置为靛蓝色皮料，舒适透气。抱枕和头巾选用稍浅的紫罗兰色，和座椅的色系一致，但深浅有别，层次分明。国航这款座椅在颜色上还是很讨喜的，符合国航的气质。 在储物格方面，Super Diamond明显优于另一款反鱼骨座椅Zodiac Cirrus。 最后两个储物格在座椅侧表面上，也是两个主要的储物格，按压旁边的黑色按钮弹开盖子。右边的格子里是PTV手柄和充电插座，留下的空间不多。左边的格子呈不规则的五边形，面积尚可，但比较浅，大概只有半个小拇指的深度，只能放置眼镜、护照、手机等小物件。注意内部表面比较光滑，没有限动装置，遇上强颠簸的时候物品可能因为相互碰撞而受损。 阅读灯位于头部旁，做工精巧，使用时亮起天蓝色的指示灯。 座椅的壁板也贴上了祥云图案的布料。 小桌板藏于PTV下方，展开后面积很大，还可以与旁边的置物台连在一起拓展空间。聽 聽 18寸的PTV屏幕，搭载松下EX3娱乐系统，灵敏流畅。比起Zodiac Cirrus，Super Diamond的屏幕不需要折叠收起，始终面对旅客，起降时可以正常使用，方便了不少。 撤离廊桥准备推出，五环元素的“北京欢迎你”，细细一算已经过去13年了。 当日使用18L跑道离场，而T3C刚好在机场南端，因此需要纵贯整个机场，经历漫长的滑行。在即将抵达跑道入口时，抓拍到了一架好货：联邦快递的MD-11，三发的设计辨识度极高。这架飞机将在大阪经停装卸货物后，前往阿拉斯加州的安克雷奇。是的，这是首都机场第一条第五航权航线。 平飞后测试一下噪音，平均63db，350算是相当安静的客机了。 在供餐之前，和乘务员打了个招呼去后舱看看，稍晚再送餐。 超级经济舱为2-4-2布局，选配的是Rockwell Colins MiQ座椅。对比选装了相同座椅的东航350，国航的座椅在前后间距上增加了1英寸，左右间距减少了0.5寸，感觉不明显。PTV仅有12英寸，较经济舱几乎没有优势。当天超经的上座率很惨淡，仅为3/24。经济舱没有太多新意，选装超薄座椅Recaro CL3710，采用了3-3-3的常规布局。座椅颜色为灰蓝色，和超级经济舱的宝蓝色有区分。 前后间距32英寸，左右间距17.5英寸，和南航350的同款座椅没什么区别。回到座位上之后，乘务员马上送来了饮料和坚果。国航的夏季特饮“沐清风”，实际上就是无糖薄荷绿茶，非常健康。随后送上的是腐皮松茸卷、虫草花猪肉汤与水果。腐皮卷表面淋上酸甜的沙拉酱，点缀着葱花和红菜椒，内馅的松茸脆嫩爽口。就是从冰柜里取出的时间有点短暂，一口咬下去有点冻牙齿。国航冷荤的摆盘，在三大航里算相对讲究的。汤大概是自助餐的水准，无功无过，喝口热乎的总是好的。在等待主菜的间隙，太阳渐渐沉入云中，抓紧这转瞬即逝的机会，捕捉日与夜的分界。当日主菜提供牛肉面或鸡肉土豆泥，选择了后者。二次加热之后碟子里水淋淋的，卖相并不好。好在味道是过关的，鸡肉够嫩。吃到一半，乘务员还端来了现烤面包篮。确实是有些惊讶，疫情之后还是第一次在国内线上见到面包篮，一瞬间以为自己在国际航班上。饭后乘务员一一询问是否需要用甜品，橙汁香槟果冻。比起甜腻的奶油蛋糕，爽口的果冻确实更讨喜。疫情后乘坐了几次三大航的国内线公务舱，即便是精品线，也从未有过三段式的餐食服务。而且乘务员巡舱也非常勤快，杯中的饮料从来没有空过，毛巾更换了三次，在满舱的情况下实属难得。饭后乘务长过来询问餐食如何，专门聊了几句，才知道是这位乘务长为了提升旅客体验，专门对她带的组提出的要求。因为这条航线上广东客人比例高，考虑到广东人饭前喝汤的饮食习惯，所以专门把汤放在主食前。饭后照例参观一下洗手间，洁净度没什么问题，备品只有洗手液，不过开启了氛围灯的洗手间还是别有一番风味。相比国航其他宽体的公务舱，350在硬件方面让人耳目一新，算是打开了国航的新气象。本次航班的乘务组更是锦上添花，热情又精细，对国航的服务真是大为改观。最后分享一张照片作为结尾，这一瞬间，飞机的姿态和速度，太阳和我的位置，都正在合适的时刻 —— 一抹晚霞恰好落在翼尖的凤凰上，仿若浴火重生。