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[已过期] 「重忆往昔」—— 芬兰航空 A359 赫尔辛基—纽约肯尼迪公务舱体验

2022-4-11 10:59 | 作者: Seytiliz | 查看: 64214| 评论: 0| 原帖 |赞:聽聽17 1640923199

摘要: 一、序言航班预定 | Overview Booking本文重点：1）芬航的美欧线价格无论是现金或是里程都比较有竞争力，加上目前欧洲旅行管制放松，是可以考虑提前囤票的选项之一；2）芬航主力的359机队目前仍然使用的是老舱的 ...

一、序言 & 航班预定 | Overview & Booking

本文重点：

1）芬航的美欧线价格无论是现金或是里程都比较有竞争力，加上目前欧洲旅行管制放松，是可以考虑提前囤票的选项之一；
2）芬航主力的359机队目前仍然使用的是老舱的Cirrus座椅和老一套的服务/餐饮配置，比起吸引眼球的新舱和全新服务有一定的差距；
3）尽管芬航的基地赫尔辛基目前正在大兴土木，但其本场出发的优先保障和休息室服务还算是欧洲航司中比较高质量的。

芬兰航空的A359可谓是亚洲航线低价低质的老朋友了，笔者却一直没有体验过他家A333，还是想选个‘王座’体验一下，因此直接用80k芬航积分兑换了这条从赫尔辛基飞JFK的芬兰航空旗舰线路之一AY05。没想到在半个月之前直接把机型换回了A359，看了一眼又是老舱，真后悔没有当时换赫尔辛基洛杉矶，还能多睡几个小时觉呢。起飞前还可以在网上提前买一点机内免税品，高卡还能打折，买点姆明或是Marimekko还挺合算。

入境美国目前依然需要起飞提前一天做抗原/PCR检测。为了省钱在波兰捅了鼻子拿到报告，实际上第二天柜台根本也没怎么多看。尽管网上依然能够在线值机并且输入签证信息拿到电子登机牌，但实际上没有什么用，还是要走机场的两道关。

是日航机 OH-LWO。笔者摄于万塔机场。

二、机场值机 & 贵宾室| Airport & Lounge

赫尔辛基万塔机场目前正在大修特修之中，新改造完成的T2实际上没有完全投入使用，而芬航Logo下大批空空荡荡的柜台也非常误导人，依然需要走到以前的航站楼区域才能看到有人值守的柜台。作为自家总部自然有明确的优先区域而且也不用排队，检查前往美国的文件也非常利索。在出发层三层有优先安检（当然整体安检排队也不长），丝滑通过。进入禁区内后在申根区还要走大概五分钟（依然是装修问题），办理各种退税，之后前往出境区域。出境官员也没多问，顺利进入非申根区，依稀可见各路‘全副武装’准备搭乘晚间吉祥航空航班飞往浦东的乘客。

芬兰航空在非申根区开设两个休息室——普通的商务舱休息室和专供绿宝石使用（芬航没有头等舱）的Platinum Wing，都挨在一块。当天Plat Wing依旧没有开门，实际上本身面积就非常大的商务舱休息室也是门可罗雀。休息室整体的装修风格非常简洁，不过北欧风的家居还是让人感到比较清爽，分区也比较明确。当天供应数种热餐和不少冷餐可选择，他家午饭的意大利面和肉丸算是休息室里很不错的了，酒水配置也比较全，在欧洲航司内算是中上游。

赫尔辛基T2申根区

进入非申根区

芬航商务舱休息室

三、登机 & 欢迎| Boarding

从芬航休息室走到美国航线专属的登机口要走上大约10分钟。尽管在登机牌上写着航班提前一小时登机，但实际上美国航线的登机口又追加关卡，负责查验文件，而在验证完成后还是要进入一个小隔间等待，实际大约提前30分钟左右才会登机。尽管小隔间有优先登机乘客专属的空间，但这一部分非常狭小，基本没有座位。推荐在航班起飞前30分钟左右再前往。登机之后，进入廊桥之前还要做一次面部验证。中门登机，乘务组迎接，无单独座位引导。素色的北欧风格的空荡的359，只能说是老冤家了。座位上已经准备了背枕，被单（日间航班不主动提供床单），同时摆放了一瓶小水，洗漱包，降噪耳机，拖鞋和两份菜单。入座不久立刻有CC询问欢迎饮料的选择，可选芬兰香槟/果汁和水。老舱的服务流程似乎也是原来一套，没有寒暄也没有姓氏问候。

尽管登机过程比较混乱，还有一些延误的中转乘客，但飞机仍然准点推出。赫尔辛基机场本身航班不算多，直接滑行到跑到起飞，告别早春的北欧大地。

登机隔间人满为患

免税品直接放在座位上

各种备品

安全须知

北国春光

四、机舱设施 | Cabin

是日航机OH-LWO，A350-900，机龄3年。是日前舱上座率70%左右，后舱基本坐了80%，生意还是很不错的，比起芬航其他北美航线热闹了不少。芬航的A359目前只有一架采用新仓布局，其他仍然使用的是比较常见的较老款式的Cirrus，1-2-1的反鱼骨布局。座椅周围共设有三处（扶手处，控制台上，座椅前方）储物空间，只有扶手处的小储物间可以实际放一些东西，其他地方基本只能用来挂挂耳机放点杂志和iPad，电脑在起飞时只能放到座椅下方，奇怪的安全规定；非常厚重的桌板提供了足够宽敞的办公和就餐空间，而座椅一侧也有足够宽敞的置物台；操控逻辑比较合理，但Cirrus的躺平模式仍然有一定角度，在完全躺平之后脚部空间尚可接受；充电插口和usb接口俱全。芬航两款老舱，359搭载的Cirrus和330搭载的Vantage应该说是各有优缺点，笔者还是更喜欢Vantage一些，毕竟可以选到隐私性更好且储物空间更大的‘王座’。Cirrus座位在起降阶段无法使用IFE屏幕也是一个很大的问题。

老舱的IFE也不算糟糕，但比起惊艳的新系统就逊色不少。整体的系统内容还算比较合理，电影的库存中规中矩，然而屏幕亮度有些不足（尤其是在日间航班），加上航图系统非常老旧。此外，Cirrus这款座位里就坐位置距离屏幕比较远，不大适合触摸操作。359自带的高清机身镜头还是一直让人颇感有趣的。这次航班的Wifi总算是正常运作，在日间飞行中还真的是需要拿来干活的——全程22欧，速度还不错，就是连接时断时续。金卡会员/商务舱乘客可以拿到一小时免费使用（不可叠加），白金卡和Lumo可以无限免费用。

Zodiac Cirrus加上北欧风格简直是简朴到极致

空荡的面板

挂耳机的地方也可以放一个镜头…

座椅及机舱特写

办公空间还是比较大的

耳机的款式在新老舱有些不同

减配的小细节

IFE与机身摄像头

比较朴素的卫生间

Wifi页面还可以玩小游戏

万豪的品牌全部变成了乱码

五、机上餐饮| Onboard Dining

起飞不久之后机舱便开始忙碌，首先先是询问餐饮选项并开始上酒水和坚果。赫尔辛基出发的坚果是罐装的，味道非常不错。前菜/主菜是一盘端，芬航的餐饮配置仍然是疫情期间的减配版本，午餐主菜只有虹鳟鱼和烤鸡两种选项。前菜依然是万年不变的大虾配某样菜，实在是有些腻了。主菜虹鳟鱼配土豆/蔬菜应该是芬航目前餐食的最高水平了，鱼的块头不小，酱料搭配的也很不错。另外赫尔辛基出发的面包是现场从面包篮里挑选的。点心可以选择苹果挞或是芬兰特色黑醋栗慕斯。选择了后者，味道OK，比较有特色。

航行途中会发一些小零食（也可以自己点）。老舱目前仍然没有使用自取样式的展示柜台，依然需要让CC帮忙拿。巡舱期间续杯饮料/发小吃都非常积极，还会有一些水果盘可以拿。

降落前两小时开始发下午餐，仅有一种选项可以选——意大利面饺，连多开一个素食选项都免了，真的是廉价做派。Side Dish有水果和各种面包，看起来也比较惨淡。这样的餐饮配置基本就是疫情前的芬航水平，属于不好但不算欧洲拖尾的级别，基本上降落之后是一定要找东西吃的——颇为讽刺的是，耐不住饿的笔者在到达纽约后刚CI完就跑到楼下吃一兰去了，结果欧洲之行的首尾都充斥着拉面的香味。。。

热毛巾开始

第一顿午餐特写

这款咖啡的味道似乎有点问题

零食盘

水果盘

降落前的轻食

六、飞行 & 服务| Flight & Service

可能是回到了老舱，整体的服务也就回到了老一套的芬航，无功无过，北欧风的冷淡，反正是没见到CC主动跑过去询问即将睡眠的乘客是否需要铺床的，倒是起降的安全标准卡的特别严（也许跟Cirrus这款座位实在是容易摔东西也有关）。

整体飞行时间8小时30分，属于不大可能睡着的日间长线。起飞后一路向西北飞行，直到进入纽芬兰为止都是平稳飞行。由于上座率比较高，发餐/收餐需要的时间比较长。Cirrus这款座位本身偏硬，加上没法完全放平成180度角，基本上也是没法睡的特别舒服的，更加适合半躺着办公。这班飞机的咖啡似乎不是现煮的，一股浓浓的粉味，也不知道是怎么回事。

放平后的座位

带窗厕所。芬航特色

七、抵达 & 总结| Arrival & Conclusion

当天强劲的逆风加上飞机略微绕路导致降落时晚点了20分钟左右。随着高度降低逐渐看见了长岛，慢慢接近纽约都市区，最终平稳降落在肯尼迪。尽管晚点并不严重，但因此本架航班在马德里和布宜诺斯艾利斯入港的美航航班之后才得以接廊桥，导致入关处排队了40分钟左右。

老舱，老餐标，老服务流程，这一次芬航的回程体验正是把人带回了2019年，那个芬兰航空的航点还遍布中国全国的年代，以及那个拿2000欧元就能全程廉价公务往返的年代。芬航的359在之后一样也要进行改舱，不过距离全部改造完成恐怕还尚需时日（听说斯德哥尔摩机队也不准备改舱），也希望改舱之后整个航司的服务品质能更上一个台阶。当然，如果全球航空业能够回到2019年那般一路安全流通，也不失为一件好事。