本文重点：1）部分从北美出发的日航头等舱较为容易使用伙伴里程进行兑换，对于出行计划比较灵活的飞友是一个不错的选择；2）尽管硬件已经历经年月，但日航头等舱的整体设计，软件配置和机上服务都仍然是世界一流；3）北美出发线路的单点菜单以及部分主食内容仍有待进步。好久没有写茶馆报告，最近终于有机会闲下来整理几篇，请大家多多指教！
去年10月日本开始重新恢复个人旅游，并且重新激活了签证也开始了新签证受理，早早订好了多张机票等着冬季前去。在仍未正式宣布开放的几天中日航全日空仍然有着大把的公务/头等里程票，而使用75k阿拉斯加航空积分或是80k日本航空积分兑换单程头等也算是一个性价比不错且操作方便的Deal。某种程度上AS和AA里程相对较为难以获得，这也许是余票较为充裕的原因之一。使用AY，BA等里程也可以兑换，但性价比较低。
直到目前，入境日本前为了通关方便仍然建议提前申报Visit Japan Web，各种审批流程都很快，一小时内基本能搞定。电子入境表格和税关表不一定需要提前填写，纸质版速度可能速度更快。目前非日本护照仍然无法Online Check-in使用电子登机牌（ANA则可以），需要到机场现场值机，若是转机在芝加哥需要更换日航登机牌进行另一轮文件核验。
是日航机JA739J，笔者2021年摄于奥黑尔国际机场
二、 机场值机 & 贵宾室| Airport & Lounge
日航与大多国际线航司不同，在芝加哥使用T3出港。位于航站楼一角的柜台没有多少人，有专用的头等/绿宝石通道不用排队。头等舱值机是二对一服务，在打印登机牌的同时还要给手提行李挂上Tag。T3的安检没有两舱优先，好在当天排队不长约10分钟。
日航在芝加哥无论舱位一律使用美航的Flagship Lounge休息室。目前芝加哥的Flagship是美航四个旗舰休息室中唯一没有头等舱专用First Class Dining的，因此头等舱在ORD出港没有专属服务。Flagship Lounge和上将俱乐部位于H航厦中间的三角区域，Flagship在二楼，相对机坪视角要差一些。尽管采光一般，但休息室空间还算充裕，早高峰出港期人数不多。休息室提供多种类的热餐和冷餐，同时还有一个煎蛋卷的明档，同时酒水供应也很丰富。
芝加哥机场T3
打满圣诞装饰的机场航站楼外下着大雪
美国航空Flagship Lounge
日航按照惯例一律提前半小时开始登机，当天不知为何休息室在50分钟时就开始广播登机，前往指廊尽头的登机口才发现人头攒动，还因为前序航班的准备工作延误了15分钟进行登机。虽然登机口非常拥挤，但日航的登机组织非常高效，会人工引导Group1/Group2的队伍，也会人工整理排队的方向。奥黑尔只接单门登机，效率略低。机舱门口有两位CC欢迎，出示登机牌后会指引到机舱前部的方向，接着会有专门负责头等舱的CC来迎接。入座时已经准备好了洗漱包，化妆品包，薄毯子，耳机，拖鞋以及菜单本。不久后，CC前来进行自我介绍并负责收走外衣。在基本登机完毕后CC会准备欢迎香槟以及睡衣。
由于当日需要进行一些小维护和除冰，因此飞机在关舱门后延误了四十分钟左右才推出，在奥黑尔绕了一大圈才滑行到跑道。最终在表定一个多小时之后起飞。
尽头廊桥视角很差
登机排队
洗漱包与资生堂备品
拖鞋
欢迎香槟
洗漱包本身内容物较少
安全影像
厚重的头等舱菜单套
质量非常棒的松下降噪耳机
是日航机JA739J，B777-300ER，机龄14年。头等舱上座率高达7/8，公务舱几乎全部坐满，超经和经济舱上座率也有70-80%左右。JAL目前77W的国际线头等舱采用JAL SUITE座椅，开放式大沙发，拥有非常不错的宽度和近乎无限的腿部空间。虽然座椅没有配备拉门，但两边的隔板依旧确保了不错的隐私性。座椅侧方的两个储物空间分别放置了一个IFE的遥控器，后方较深的空间可以无压力放下各种洗漱包和电脑，前方的小空间则带有一面镜子。座椅本身可以在各个角度进行调节（头枕，背枕，推脱，前后角度等），同时还具备有按摩功能和位置调节。座椅前方则设置了一个泛用小凳，下方空间可以专门用来存储一个登机箱，非常巧妙的日系航司特色。座椅的桌板可以从前方拉出，角度非常灵活，桌板面积大，办公及用餐体验很棒。JAL SUITE的座椅放平时没有任何的角度，非常助眠。
相比于综合体验非常不错的座椅设计，IFE系统就相对比较过时，尤其是距离座位较远显得非常小的屏幕（作为对比，ANA的新舱The SUITE几乎是使用了液晶电视级别的大屏），而MAGIC-V系统本身仍然在使用反应速度较慢且触摸不灵敏的遥控器，在执行多任务功能室甚至会卡死。相比于欧美主流航司和能够看LIVE TV的ANA，日航娱乐系统的选择也比较少，自身原创的节目也不够丰富，倒是音乐频道的选择非常多。头等舱赠送机上全程不限流量的WIFI，速度不慢，体验很不错。
JAL Suite的各种细节
有些与时代脱节的IFE，其中很多功能无法正常使用。
没有独立出风口
日航头等舱的餐饮在业界一直名列上游，概念品牌Sky Auberge以“云上的特别餐厅”为口号，请了各路名厨进行餐饮监修。北美出发的线路中的洋食则由JAL的合作总厨内山直树监修。按照惯例，北美出发的餐饮上洋食的质量应该远远超越和食料理，然而根据笔者和朋友在相近日期出发的经验，似乎目前和食的体验要更加优秀一些。
洋食和和食菜单共享两款前菜碟，摆盘很出色，味道也还不错。随着前菜结束可以自由挑选佐餐面包，本次选择了JL一直以来做的很不错的蒜香面包，确实没有失望。调料盘中的选择也很丰富。接下来的Amuse Bouche环节上了一盘布拉塔乳酪麦片，显然调味有些过于偏咸，竟然没有吃完。开胃菜二品----鱼子酱配华夫饼以及羊背肉配古斯米发挥都比较稳定。两款主菜分别是煎海鲈鱼和牛排，其中煎海鲈鱼的调味与搭配让人耳目一新，牛排虽然在飞机餐中还算不错但口感十分一般，熟度控制的有些问题，肉质也不够嫩，可能因为提前进行加热温度也有些不足。餐后点心的可丽露与冰淇淋都很赞。
在第一顿正餐后日航目前提供A La Carte服务，可以随时单点一些小吃。然而A La Carte的水平有些令人失望：在航程中段点了一份烧鸟拼盘，一股便利店出品+临时加热不完全的味道，JAL的特制拉面味道也十分古怪（比ANA的竞品差远了），本日特质的鳗鱼和鲭鱼寿司更像是像石头一样的米配上不怎么样的海鲜组合。降落前还可以再选择一次和食/洋食的小吃，然而看到菜单上的绿咖喱和鳕鱼烧顿时不感兴趣，干脆就点了一个果盘（很新鲜），两份巧克力和一个非常赞的冰淇淋。
虽然配置没有日本出港豪华，但日航头等舱的酒水依旧非常吸引人。在丰富的酒水选择之外，日航各种品种的茶也非常赞，此外还有头等舱限定的几款咖啡选择。总体来说，洋食的配置依然不差，但相比之前可能略有下降。A La Carte部分的食物质量则仍需提升。
制作精良的菜单
前菜碟
布拉塔奶酪燕麦
开餐香槟 Billecart Salmon - Cuvee Nicolas Francois 2007
香槟配苏打水
蒜香面包
黄油橄榄油及调味料
鱼子酱配华夫饼
小羊排 タンドリーラムロース
煎海鲈鱼
牛排
佐餐红酒 Chateau Lagrange 2014
牛排特写
甜品碟
特质咖啡
JAL特制泡面「九州じゃんがら」
冷冻烧鸟
冷冻寿司x4
A La Carte三颗雷
果盘
巧克力
冰淇淋与咖啡
六、 飞行 & 服务| Flight & Service
日航本身的服务就属世界一流，加上头等舱的光环以及公司本身比较重视绿宝石的特性，飞行服务体验自然是非常棒。上飞机之后负责头等舱的两位CC和一位主管就分别进行自我介绍，在飞行途中还聊了不少。降落前四位CC还进行问候。各种服务上的细节，例如在换睡衣后提供衣架，在上厕所的时间铺完床等等，也是日系航司的加分项之一。
冬天从美东到日本的飞行时间一般非常长，这一次飞行时间将近13个小时。然而由于是白天早班出发，睡眠质量会比较一般。分盘端的正餐几乎用了三个小时的时间，之后零零散散做点事，等准备睡觉时已过航班中程。尽管日航头等舱座椅非常宽敞，但他家的床垫偏硬，笔者并不是很喜欢，睡眠质量也因此比较一般，断断续续睡了四五个小时。飞行基本一路平稳，熄灯开灯时间也控制的比较好。
铺床平躺后的座椅
煎茶与特制果汁
摆设精良的客舱
JAL推荐日本茶「Queen of Blue」
虽然延误了一个多小时起飞，但飞机一路开足马力最终延误10分钟左右落地羽田。在12月中旬仍然没有对于中国居留史的筛查和限制，下飞机后会有工作人员检查Visit Japan Web的蓝码，发一张粉色纸。接着通过检疫关卡测体温，随后到边检过关。由于航班到达时间非常早，下午入境本身也是平峰，基本没有排队就通关了。尽管目前海关表和税关表都可以电子填写，在飞机上写完纸质版其实更快，可以省去费力气打开网站再找二维码的时间。行李大约在10分钟后拿到，秒速通过税关出境，国际线的展望台正是夕阳如火。
当前往目的地本身已经比起飞行体验重要太多时，也许飞行途中的那些瑕疵，诸如老化的硬件、发挥一般的洋食、坍台的Alacarte和降格的酒单便能被轻松掩盖掉。能够在头等舱享受久违的乘坐红鹤丸的快乐，和在落地后便能与相别已久的友人们相见的快乐，确是别处所不能替代的吧。
落地羽田
不再有11月的大排长龙
夕阳下的展望台
