「斯京绝唱」—— 芬兰航空 A333 纽约肯尼迪——斯德哥尔摩阿兰达 公务舱体验

本文重点：

1）芬航斯德哥尔摩—北美的几条线路在2022年的冬春航季不再开行，去年9月的飞行也算是一种绝唱。

2）芬航全新投入的新仓333/359在硬件和配置上有了不少的提升，当然也带来的不小的争议。下午出港的短途美欧航线不利于睡眠与休息；

3）芬航在五月推出的‘服务改进’成效有限，在不少地方甚至有降标之嫌，各类菜单/娱乐系统的更新都比较缓慢。在去年9月中旬有一次行程比较随意的欧洲旅行，主要是为了跑一些短线刷意大利申根章。按照惯例想着出发三四天用加航积分换LH/LX的积分票，不想当周末完全没有任何余票，只好另寻出路。随意搜到自家航冷门的纽约斯德哥尔摩线路AY30还有大量的积分公务舱（赫尔辛基到达的免票就非常紧张），二话不说用80k芬航积分直接出票，北美出发也不需要税费。在出发前日听闻消息，芬航所有斯京出发的北美线路全部在冬春航季停航，未来斯德哥尔摩定期远途航线只会开行DOH-ARN，不出意外迈阿密/洛杉矶/纽约到斯京的线路在9月和10月将会成为绝唱。实际上斯京返回纽约的AY29晚上七点半起飞，十点半落地，非常适合base北美的游客，取消这几班航线确实有些可惜。芬航的在线值机系统依然非常好用，填写签证号等信息之后就可以直接出登机牌。芬航在JFK使用AA的T8航站楼，自己有一片单独的值机柜台，在一角有优先值机的区域。柜台效率不高但人也不多，尤其是斯京线路上座率更低一些。两舱在JFK也有优先安检，但几乎没有快多少，下午要排20分钟左右。9月份T8翻新完成之前，寰宇一家的航班无论蓝绿宝都仍然使用AA的Flagship Lounge（目前翻新后变成了BA/AA联营的Soho Lounge）。关于JFK的Flagship这里不多赘述，可以详见JFK AA Flagship Lounge & FFD 。虽然仍然留了一个多小时时间，但实际在吃完饭后也距离登机时间不远，稍微画点图就准备登机。从Flagship Lounge走到芬航登机口大约5分钟。航班实际大约提前30分钟登机，需要查验证件之后优先/主舱通道轮流放人，接着在进入廊桥之前还要做一次面部验证。CC站在门口欢迎。座位上已经准备了背枕/头枕，一套床单和被单，同时摆放了一瓶小水，洗漱包，降噪耳机，拖鞋和目前减配的菜单。入座不久立刻有CC询问欢迎饮料的选择，可选芬兰香槟/果汁和水。相比三月新舱刚刚上线时赫尔辛基组同样高配的服务，斯德哥尔摩Base的机组有些思维混乱，问候的时候居然会询问是否是第一次乘坐芬兰航空。。。芬航耳机的款式也是换了又换，一会儿带logo一会儿不带一会儿还能见到老款BOSE。当天登机比较拖沓，加上遇到JFK的出港晚高峰排了不少时间的队，飞机起飞时间一拖再拖，几乎晚点一个小时才起飞。是日航机OH-LTO，A330-300，机龄13年，依然是Marimekko的合作彩绘机。前舱上座率一半出头，后舱基本坐满了一半，生意不算好也不算坏。新改装完的采用柯林斯宇航AirLounge座椅的新商务舱应该算是本航班的最大亮点。这款座位的大抵操纵逻辑和新航359的前舱相似，仅存在平躺和正立两种姿态，通过调节腿拖完成座椅的正立/平躺转换，靠大量的靠枕“调节坐姿”，在节省重量（省钱）的前提下提供更好的隐私包裹感和足够大的腿部空间。芬航在座椅的配色上又增添了自家的‘北欧风格’设计，笔者还是很喜欢这一套配色的。要表扬的一个细节是在USB/插座之上还设置了C口的充电设备，也算是与时俱进了。相比老款的反鱼骨，这款座位配备的床单/被子也要舒服不少。不过这款AirLounge的缺点也很明显：靠背太硬（在正立状态下没有靠枕将会非常难受），几个开关门的点位互相干扰（储藏耳机和充电线的收纳间在开门时会撞到饮料台），主储物隔舱非常深且硬（要摔电脑+捞不出来东西），缺乏较大的储物空间，无线充电装置非常难以启用。相比传统的公务舱座椅可能不大适合长途日间航行。新仓的最新款IFE（以及全新的操作系统）也是要值得大力表扬的。屏幕尺寸足够，触摸感觉也不错，新款的互动航图非常的有趣，首页展示飞行过程/发餐时间的界面也是一个不错的选择（如果确实能够做到的话）。然而芬航的娱乐节目种类实在不多，节目也不经常更新（尤其是电视剧），会导致看半年同样姆明的情况。。。机上Wifi对白金卡全程免费，速度很快，连接稳定性一般。更多图片请见 AY A333 新舱 ORD-HEL 体验本次出发的菜单选项与七月份搭乘AY A359 老舱 LAX-HEL 体验时的菜单完全一致，撤换下的Marimekko主题餐具和简化的菜单依旧如常。两道冷盘仍然分别是Artichoke配西兰花以及烟熏三文鱼，依旧发挥平平。主菜三选一，可以选择炖牛肉配胡萝卜土豆泥，蟹饼和一款素食选项。选择了心心念念的蟹饼，味道作为飞机餐来说确实不错，肉质比较新鲜。主菜的量依旧是芬航惯例的中等偏少。点心有芝士盘加上柠檬慕斯/树莓蛋糕二选一，依旧秉承着芬航历来甜点不差的传统。和以前相同，机上提供面包篮和新鲜的面包。可能是因为上座率不高，供餐速度还是比较快，收餐的速度加上颠簸影响就有些愁人。与七月一样，早餐依旧是类似于蛋挞饼的Quiche Lorraine，牛角包质量倒是好了一些。至于酒水和饮料基本如常。唯一的亮点或许是随机出现的热巧克力，倒是真的挺好喝。斯德哥尔摩组历来服务水平一般，没有什么亮点也没有什么缺点，就是动作比较慢导致降落前的早餐上的很早。整体飞行时间六个半小时左右，由于出发时间实在太早几乎毫无睡意，而这一款座位又不大适合坐姿办公，更加适合半躺着看看电影。依然表扬芬航的床具，十分暖和。由于出发的延误晚点20分钟到达斯京，所有非申根早晨的到达航班都接一片航站楼，因此和不少SAS的到达混在了一起。斯京的入境检查绝对人数不算多，但窗口实在太少，不一会就排起了长队。好在前舱下机时人数依然不多，半小时左右就顺利通关。虽然硬件设施比起赫尔辛基落后了不少，但边检问题要更加简单，也没有看酒店材料。出关后直接乘坐阿兰达快线进市区吃早饭。哪怕减配一黑到底，或是内容一成不变，芬航关闭北美斯京线路还是让人颇感可惜，毕竟这是几条低价且积分票大量存在的线路。至于他家的新舱，个人感觉无论如何比起之前简配版的反鱼骨/王座设置要好上一些，不过对于长途日间航线依旧不大友好。