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「久违联程」—— 国泰航空 A333 上海浦东—香港；A359 香港—东京成田公务舱体验

2023-6-20 09:33 |原作者: Seytiliz | 发布者: 飞客小助手| 查看: 735| 评论: 0 | 访问原文

简介：一、序言航班预定| Overview Booking在这两段飞行之前已经有N年不飞国泰，在这之后倒是连续飞了好多次，毕竟在亚洲各国逐渐放开之后他家的航线网络还是有很多优势的。笔者对于最近处在风口浪尖的国泰航空没有特 ...

一、序言 & 航班预定| Overview & Booking

在这两段飞行之前已经有N年不飞国泰，在这之后倒是连续飞了好多次，毕竟在亚洲各国逐渐放开之后他家的航线网络还是有很多优势的。笔者对于最近处在风口浪尖的国泰航空没有特别明显的好感或者恶感，对于他家的服务主要就两个印象，一个是对寰宇一家绿宝石真的很好，另一个是不管哪条航线都有不少服务上的小瑕疵，在东亚极具竞争力的市场中算是比上不足比下有余的存在。

今年三月从国内前往日本依旧是航班不多且价格不菲（因日本防疫手续繁多），且直航非常难以兑换，只好选择短途兑换历来十分不错的国泰家。从上海经香港中转飞往大阪/东京的线路依旧属于短途经济舱10k里程/公务舱25k里程的范畴内，考虑到七个小时的飞行时间算是比较划算。国泰的里程计划需要较为提前订票，现在已经不怎么在最后时刻再放票了。在三月份中日仍未完全放开时票额非常的宽裕，基本上每天都有半数班次开放里程票，不过到了五月票额就已经非常紧张了。虽然里程比较便宜但税费不低（100刀左右），在现金票不贵的情况下里程票的优势可能比较有限。

国泰目前似乎完全无法网上值机拿电子登机牌（浦东似乎也不认），但是可以提前进行选座，系统也会识别到别家的寰宇一家绿宝石身份开放更多的座位。

第一段由B-LBE执飞，感谢J网飞友。

第二段由B-LRN执飞，笔者摄于香港。

二、 CX369 | 浦东地面服务

上一次来浦东机场坐飞机还是2021年的6月，感觉过了两年区别也不是很大，进门需要额外过机检查依然令人憎恶。三月时由于其他国际线路没有完全恢复班次密度，一天四对往返香港的国泰柜台依旧是最忙碌的存在，且无论是经济舱还是公务舱的值机柜台都大排长龙。好在绿宝石会员可以蹭用头等舱柜台，前面仅有一位顾客。当时前往日本还会检查核酸报告，看Visit Japan Web和疫苗卡，已经全部是过去式……直接打出两张登机牌，行李托运挂的是公务舱的优先Tag（不知原因）。当时还没有开放自助机器，出海关也是大排长龙，大约花了半小时才过关，还问了许多问题。

国泰在浦东T2有自己的休息室（68号休息室，昵称‘川沙堂’），在疫情时似乎也有了一定的改动，目前的装修风格和The Deck/The Pier非常相似。休息室分为露台区域，休息室区域和用餐区域，同样提供港式点心和面点，酒水的种类也比较丰富，比起疫情前没有那么拥挤。刚吃过午饭就没有尝试他家的面食，稍作休息准备登机。

提前30分钟准时登机，休息室也会进行广播。登机还是很有秩序，有头等/公务两条通道，撕登机牌大联。上飞机后有简短欢迎，无座位引导，由于是短途航班没有什么备品，提供枕头和耳机。菜单已经放在座位一侧。欢迎饮料提供起泡酒或水。登机完毕准点推出，不久就从浦东的东侧跑道起飞。

三月的浦东依然空空荡荡

国泰航空68号贵宾休息室

登机

三、 CX369 | A333 机舱设施

是日航机B-LBE，机型A330-300，机龄9年。国泰330有不少种座椅布局，这一款短距离2-2-2布局且不能平躺的配置应该是最差的，也就是大家俗称的‘蛋壳’或者是‘摇篮’。座椅前方有两处意义不明的储物空间，桌板从前方座椅拉出展开折叠，空间还算不错。座椅侧面有一个比较小的储物空间以及IFE设备的遥控器。遥控面板功能比较简单，能够调节腿托角度和座椅后仰角度。整个座椅虽然腿部空间还算不错，但磨损十分严重，调节时有明显的阻钝感。虽然在两小时左右的航班上可以接受，但比起相同线路的平躺机型要差很多。

这款座位的IFE系统也是十分老旧，屏幕非常小，触摸不灵敏，亮度也不够，且分辨率非常差。虽然国泰娱乐系统的丰富程度（尤其是印度和菲律宾电影的数量）很不错，但丝毫提不起观影的兴趣。好在这款座位有usb充电口也有正常的插座，至少可以使用自己的设备办公。

四、 CX369 | 空中服务

航班供应一顿晚餐，前菜固定为虹鳟鱼色拉，味道一般。主菜可以选择香煎牛柳，酱油焖鸡，或泰式忌廉炒虾球。挑选了牛柳（感觉更像是牛排），味道不错，酱汁也比较合口味。供应主菜时会提供蒜香面包（新鲜加热），味道也不错。酒水选择了他家招牌的Cathay Delight。餐后供应哈根达斯（盒装冰淇淋直接放在一个碟子上），又要了一杯红茶。总体来说餐饮质量还是过硬的。

本班服务非常不错，绿宝石可以被优先问候以及优先点单/上菜，比起寰宇一家绝大多数航司要好太多。在降落前还会进行一轮问候。飞行时间两小时左右，航行途中略有颠簸，提前半小时抵达香港国际机场。

五、 CX524 | 香港地面服务

香港机场的转机流程十分简单，按照指示牌走便可，这里不再多提。由于时间充裕因此入关一下，小小参观一下机场附近再回到国泰的值机柜台换一下座位（后段第一排被锁了）。国泰在香港的头等舱柜台占了半个岛，装修的更像是商店风格，晚间出港没有任何排队。香港出关效率很高，边检也不多问直接放行。

香港机场可以选择的寰宇一家休息室有很多，具体请见报告 #。本次在寰宇堂吃了晚饭，还和朋友在玉衡堂喝了杯茶打发时间。登机稍有延误且略有混乱，不过在登机开始后比较顺利。

可能是因为航程较短，即使是夜航也只提供枕头，毛毯，耳机以及菜单。有简短欢迎无入座引导，在提供欢迎饮料时问候了绿宝石会员，继续选择Cathay Delight。登机完毕之后也是干脆利落的关舱门推出，不久就从香港机场滑跑起飞。

香港机场头等舱值机区域

Cathay Delight

六、 CX524 | A359 机舱设施

是日航机B-LRN，空客A350-900，机龄6年。国泰359采用了1-2-1的反鱼骨布局，座椅应该采用的JPA Design的Cirrus。座椅周围共设有三处（扶手处，控制台上，座椅前方）储物空间，只有扶手处的小储物间可以实际放一些东西，其他地方基本只能用来挂挂耳机放点杂志和iPad；非常厚重的桌板提供了足够宽敞的办公和就餐空间，而座椅一侧也有足够宽敞的置物台；操控逻辑比较合理，但Cirrus的躺平模式仍然有一定角度，在完全躺平之后脚部空间尚可接受；充电插口和usb接口俱全。不知是否是第一排的原因，这一次的座位腿部空间非常充裕，平躺舒适性有了质的提升。

IFE依旧没有特别多的亮点，依然有着359特色的双角度叽机外摄像头。

七、 CX524 | 空中服务 & 到达

红眼航班的夜宵提供时令水果，猪肋肉/比目鱼二选一，芝士小碟和蛋糕。飞机起飞后直接放平座椅睡觉，也因此跳过了供餐。在起飞前跟CC讲了嘴起飞后请上一份水果和一杯巧克力似乎被完全遗忘（感觉国泰CC经常忘记乘客需求，不论舱等），睡了三个小时起来口渴无比。此时距离降落还有40分钟，赶紧打铃问CC要了杯咖啡和水，这次服务速度倒是非常快。降落前20分钟才亮灯要求调整座椅给好评。

飞机准点到达成田机场，然而早高峰排队入关如同噩梦，一个多小时才得以出关。下次入境东京的朋友请避开T2的早高峰。