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MD-11于１９９０年首飞，第一架交付于芬兰航空运营，至今已有24载。2014年10月25日加拿大东部时间晚上７点整，KL692航班由蒙特利尔起飞，前往阿姆斯特丹, 这也是MD-11 客机最后一次定期商业航班载客飞行，MD-11也将从此推出商业客运的舞台。
10月11日，我有幸乘搭由MD-11执飞的KL６９２号航班，由多伦多皮尔逊国际机场前往阿姆斯特丹史基浦。这是我第一次体验MD-11客机，也将是最后一次。 由于刚刚结束横跨加拿大的旅程，身体甚是疲惫，早早提前三个小时来到机场，顺利CI安检后直奔休息室，以至于冰箱贴都不记得买。KLM使用T3航站，有自营的Lounge，同时供其他天合联盟成员使用，本人不是天合粉，甚至连一张天合卡的都没，KLM的里程全部累计到阿拉斯加航空。  KLM Lounge, Toronto Pearson International Airport 相比起在阿姆斯特丹的lounge，KLM在多伦多的休息室，除了面积比不上以外，其他的也算是一应俱全。我个人觉得还挺不错。  KLM Lounge, Toronto Pearson International Airport  KLM Lounge, Toronto Pearson International Airport KLM的Lounge是个拍飞机的好地方，其位于登机口正上方，可以拍出一些独特视角。  Air Transat A330-300 随着老一代客机逐步退出，新一代客机已慢慢占据了我们的飞行生活。  British Airways Boeing 787-8  KLM的隔壁是BA的lounge，供寰宇一家成员使用。  我的航班计划于下午5点35分起飞，4点50分登机已经开始。 MD-11沿袭了DC10客机的三引擎设计，自1998年开始生产，工厂位于美国长滩。1990年开始交付芬兰航空使用，直至2001年停产，共交付200架。KLM于１1993年接收其首架MD-11客机，机队最多时共有十架MD-11客机。  KLM MD-11 看到即将搭乘的MD-11客机，内心的激动超越了第一次380和第一次787，这次的第一次，也将是最后一次。 登机使用L2门，站在门口的迎接的其中一位是当日航班的高级客舱长，看到我举着相机再拍，对我说：相机挺好，多拍点，这是MD-11客机。 我答道：是的，而且十天后就要退役了，我就是专程来坐这班飞机的。她接着说：你真是什么都知道。  Boarding from Gate C34 KLM MD-11客舱布局  从客舱布局图可以看出，MD-11的前舱空间非常宽敞，商务舱共24个座位，共四排，分为两段，前段为２-２-２布局，后段为２-３-２布局，经济舱为３-３-３布局。一开始我选择的座位是6J，因为只有单独一排，前后无人干扰，后来更改了航班，６J已被其他人选择，我也改到了１A，事实证明这个选择也不错。  KLM MD-11 World Business Class Cabin  KLM MD-11 Economy Class Cabin 座位1A和1C,隔壁坐的小伙来自墨西哥，定居在多伦多，转机去纽卡斯尔培训，我对他讲这是世界上最后的MD-11客机，这个月底会退役，我飞了半个地球专门过来坐它，他听后一脸茫然。  My Seat 1A MD-11第一排的间距，要是前面再放一个写字台的话，可能就不会觉得这么空旷了。  THE FLIGHT FLIGHT KL 692聽 聽聽 聽YYZ-AMS SEAT 1A A/C TYPE McDonnell Douglas MD-11 REGO PH-KCD聽聽'Florence Nightingale' STD 聽 聽17:35 STA 17:33 FLIGHT TIME聽 聽06:25 FLIGHT DISTANCE 3367 NM  我们的飞机于１７：３３分推出，１７：４８分起飞，前往阿姆斯特丹。  Toronto Pearson International Airport 半小时后，客舱开始提供饮料和坚果，不过是冷的。客舱长过来开始和每位旅客谈心，其实也就是寒暄一下。  MD-11的玄窗尺寸很大，相比起A380，拍个照片视频什么的方便极了。  飞机一路向西，光线也随之变得暗淡，最后一缕夕阳从玄窗射入客舱，宣告着丰盛晚餐的开始。   KL692 Business Class Menu  KL692 Business Class Menu  KL692 Business Class Menu 晚餐开胃菜的选择有奶酪或芦笋汤配什锦蔬菜沙律  Appetiser: Asparagus Soup 主菜的选择包括三文鱼鱼柳，南瓜意大利云吞，以及炖牛小排配红薯蓉  Main Course: Braised beef short ribs offered with broccoli and sweet potato mash 甜食选择了马卡龙，没有要水果。  晚餐结束后，趁灯光没有调暗，再参观一下后舱。PH-KCD于1994年9月交付荷兰皇家航空，至今已运营20年有多，洗手间内的每一处细节都体现着历史感，但飞机保养的还算是到位。  KLM MD-11 Rear Cabin Lavatory  KLM MD-11 Rear Cabin Lavatory 商务客舱的洗手间与后舱布局大同小异，多了一个放置护肤品的架子  KLM MD-11 Business Class Cabin Lavatory  KLM MD-11 Business Class Cabin Lavatory 回到座位准备小憩，KLM并没有对MD-11的客舱座椅进行更新，使用的还是旧式的大滑梯，可150度倾斜，带背部按摩功能，PTV在中间扶手内，但打开后不能正常工作，睡觉。  KLM Business Class Amenity Kit  KLM MD-11 Business Class Seat Control 小睡了一个多小时，蒙蒙醒，灯光调至微亮，随后开始提供早餐。  KLM对早餐的分类很直接，甜的或咸的，上一次从AMS-SXM选择了甜的，这次选择了咸的。  Hot Breakfast: Broccoli Strata 很久以前就从各种渠道听到, 外界对荷兰航空餐食很高的评价，通过这两次飞行体验，个人感觉荷兰航空餐食的口感和选择并算不上十分出众，但餐具的设计和材质为整体加分了不少。 第一次见到机舱内部结霜。。  吃过早餐，距离飞机降落还有大约一小时，客舱长突然走到我的座位前，打开遮光板，向外张望，然后说了一句，“伦敦”。 我向外望，飞机依然巡航在三万七千尺，但空气透彻，地面一片灯火辉煌。 客舱长看了看又补了一句 “错了，是利物浦，真清楚。” 飞过英国，很快就要到达目的地，这是此次旅行的倒数第三次飞行，整个旅途也即将画上终点。  En Route from Toronto to Amsterdam  En Route from Toronto to Amsterdam 我们的飞机于凌晨4点13分平稳降落在阿姆斯特丹史基浦机场，比预计时间提早32分钟。客机刚刚靠桥停稳，客舱长便过来说机长邀请我去驾驶舱参观。 回想起第一次进到驾驶舱，还是在2010年，阿联酋航空的A380, 那时激动得眼睛都不知道刚往哪看，在随后的几年飞行里，从空中巨无霸A380，到只能坐几人的Trislander, 大大小小的驾驶舱也参观了不少，对着这些仪表也渐渐熟悉。这次的心情还是有些微妙，因为毕竟MD-11客机即将退出我们的视野。 进去和机长和FO打了个招呼，机长说“不好意思，你随便先拍一拍，我们手头还有些收尾工作” 之前没有过多的了解MD-11客机，刚进到驾驶舱还略有吃惊，没想到90年代初的机型驾驶舱可以有这么多电子显示屏。  KLM MD-11 Cockpit  KLM MD-11 Cockpit  KLM MD-11 Cockpit  KLM MD-11 Cockpit 工作结束后机长请我入座，然后就开始一通跟我讲这个飞机有多好多好，遇到气流有多稳，等等，听得我一头雾水，我就给他讲我这一路从哪到哪，大家听得都很开心，我问他MD-11退役后你什么打算，他说去开A330，眼神里透露着一丝伤感。  KLM MD-11 Cockpit  KLM MD-11 Cockpit 就在我拍得起劲的时候，发生了突发情况  KLM MD-11 Cockpit 驾驶舱一片漆黑，机长说了一句F**K，我迅速让位，机长及时广播通知正在下机的乘客，“飞机供电出现了问题，请大家借助舱外灯光下机，不必慌张，会尽快修复，对此深表抱歉“。 紧急修复中。  KLM MD-11 Cockpit  KLM MD-11 Cockpit 三分钟后故障被排除，我也与机长告别，两小时候继续踏上旅途，前往伦敦。 |
