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小编序语：说起机型既有我们大家耳熟能详的波音747，空客A380客机，也有我们大家不易分清的波音737客机，空客A320客机，还有好多我们曾经见过乘坐过的飞机但是我们认识不清型号的，今天呢小编将会为大家普及一下机型的知识。 说起机型，我们还是要按照宽体客机和窄体可以来进行分类，那么首先我们还是来给大家普及一下窄体客机的知识。窄体式客机，一般指飞机机身直径在3到4米之间的飞机。此类客机机舱每排座位一般能乘坐2到6名乘客，我们一般在国内所乘坐到的都是一排5个或者6个，呈2-3或者3-3配置，并只配置一条走道，因而得名。另外，由于此类客机的航程较短大都无法进行跨大西洋或洲际航线，因此又常被称为支线客机。 在世界上主要有两家飞机制造公司分别是空客和波音，每一间公司又分别生产宽体和窄体客机，那么下面我将会说说每家公司所拥有的产品以及对每一个产品进行介绍和如何辨别他们。 我们首先说说空客A320系列的飞机，空客A320系列又可以分为A318,A319,A320和A321客机。 1.1空客A318 [attach]453125[/attach] A318是百座级客机，是空中客车A320家族里面最小的成员，也叫“迷你空中巴士”， A318比A320标准型短6米，轻14吨。A318既可以飞短途的航线，也可以飞夸大西洋的全商务舱航线，类似于英国航空的BA001,003航班，从伦敦飞往纽约。 1.2 空客A319 [attach]453127[/attach] A319是空中客车A320的缩短型。与A320相比，机身截面尺寸与A320相同，机身短3.73米，机翼上应急出口减少一个，机身后部散货舱取消。由于使用与A320-200相同的燃料容积以及较少的载客量，即2类布局情况下124名乘客，使其航程可以达到3900海里（7200公里），是A320系列中航程最长的机型。高密度单一座位布局乘客148名。A319最显著的特点是三个机舱门，中间那个安全门特别小；在中国A319会经常值飞一些高原航线类似于拉萨林芝的航线，不过这类飞机的缺点是座椅间距较窄。 1.3 A320聽 聽 [attach]453128[/attach] 空中客车A320是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。在典型的两级客舱布局下能载客150人（如进行低成本运营载客量可增至180人，航程5700公里/3000海里。A320系列有两个型号：A320-100和A320-200。A320-200是主要型号，我们现在所见到或者乘坐的都是A320-200型A320-200与100型的区别是增加了翼尖小翼和为增加巡航距离而增大的油箱，增加了有效载重和航程。第一架于1988年7月交付安塞特航空公司使用。在中国，南航和东航都分别使用了大量的A320客机作为国内的主要航空器材。不过这些A320飞机的主要经济舱座椅间距是30英寸，相对于宽体客机来说比较狭窄，同时这些飞机的经济舱都不会配有个人娱乐系统。 1.4 A321 [attach]453131[/attach] 空中客车A321：A320的加长型，是A320系列飞机的最大型号，与A320相比，机身加长6.93米，增加24%的座位和40%的空间，在机翼前后各增加两个应急出口，对机翼进行局部加长和改进，起落架被加固。A321的最显著特点是四个机舱门，四个机舱门几乎都一样大，这类飞机会被运用在美国的东西海岸航线，中国的中等级载客量航线，以及部分的亚洲航线，在部分航空公司的客机中为A321客机配置了全舱娱乐系统，比如港龙航空，美国航空，和部分中国南方和航空的客机。 分界线 上面的部分说完了空客公司的4款窄体客机，下面来讲一讲波音公司的窄体客机，波音的窄体客机呢主要有三个系列B717，B737和B757. 2.1 B717 [attach]453132[/attach] 波音717是波音公司最小型的双引擎喷射客机，原名为MD-95，设计给100人座级距的市场。波音在1995年接到第一张订单，在1999年9月正式投入服务。717是道格拉斯DC-9的第三世代后继机种。目前为止仍在使用B717客机的航空公司有澳洲航空，夏威夷航空，美国西南航空，达美航空。这批B717客机相对来说使用时间较长，客机设备较为老旧。所以不是特别推荐乘坐。 2.2 B737NG [attach]453134[/attach]波音737是一款中短程、双发动机窄体喷气客机，原本是波音707和波音727的衍生机型，为一款低操作成本的短程民用飞机，至今已发展出九个型号。波音737是波音公司目前唯一一款投产中的窄体客机，投产型号包括-700、-800和-900ER。我们现在大部分时候所乘坐的是B737-700,800,900型，也就是新世代的737.在中国国航和海航厦航为波音737的主要客户，737承接了主要的国内飞行任务，在东南亚马航和印尼鹰航也已737-800为主要客机，在美国和澳洲，美联航，美国航空，西南航空，澳洲航空均以737作为内陆客机的主要机型。这些737由于飞行时间较短所以一般情况下经济舱与头等舱均不设有个人娱乐系统，但马航与印尼鹰航以及土耳其航空比较特别，由于这三间航空公司会用737-800或737-900er值飞较远的航线，所以这些飞机全舱配有个人娱乐系统。 2.3 B757 [attach]453136[/attach]波音757为美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机，原设计为美国东方航空及英国航空取代旗下的波音727。波音757于1983年投入服务，并于2005年11月18日停产，共生产了1,050架。最后一架757已交付上海航空，B757的显著特征小编将会在下面插一幅图来进行说明 [attach]453137[/attach]波音757可以分为两种型号分别是B757-200和B757-300，757-200占了757系列的大多数。757-200亦有货运型（757-200F）及客货混合型（757-200M）。客运型757-200有两种不同的舱门布置。一款为每边设3扇标准舱门，于机翼后方再加一扇较细的紧急逃生门，全部8扇门均设有充气逃生滑梯。另一款则为每边设3扇标准舱门（2扇于机翼前方，另一扇则于机翼后方），再于每边机翼位置加设2扇“嵌入式” 逃生门，取代设于机翼后方的标准舱门。B757-200型飞机在世界上的分布比较广泛，在中国南航，厦航，和上海航空都还有B757服役，波音757-200型在美国的使用比较广泛，比如美联航，达美航空，美国航空大量使用757-200作为美国境内的州际航线，以及美国到西欧的低载客量航线。在这些757-200中少数飞机拥有平躺式商务客舱，拥有平躺式商务客舱的有美联航，以及厦门航空的头等客舱。 [attach]453138[/attach] 上图为美联航的B757-200 [attach]453139[/attach] 上图为厦门航空的757-200. 除去B757-200以外另外一种型号便是B757-300，B757-300 为-200 的加长型，虽提升了载客量但却换来航程的减少，1998年8月首次飞行。757-300的载客量为252人，飞行距离为3,500海里。此型号飞机共有8扇标准舱门，目前使用波音757-300的主要客户是德国CONDOR航空，美联航，达美航空，这类757-300主要执飞美国到西欧的航线，不部分设有个人PTV。 分界线 说完了空客和波音，下面小编再为大家讲解一下在美国会经常乘坐到的DC9或者麦道系列的窄体客机。 [attach]453135[/attach] 麦道MD-80系列及麦道MD-90，原先称作DC-9-80，是根据道格拉斯DC-9改良而成的一款双引擎商业飞机，载客量介于130与172之间。目前使用这批飞机的有台湾的长荣航空，意大利航空，阿根廷航空，其余的以美国的航空公司为主比如美国航空，和达美航空，不过整体来说这些飞机机龄较长，机舱设施较为老旧，座椅间距较窄，所以不太推荐乘坐这些飞机，建议还是以乘坐新型的A320系列客机或者B737系列客机。 |
