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去年8月之后，EM进行一系列的改革，收到颇多质疑
目前观察，其实MU的目标已经逐渐实现：火炼真金 任何一个航司的 常客计划 都是为盈利服务的，惠及乘客都只是顺便 各大航司的金卡，大多分为四大类： 1. 近程航段型（40航段） 2. 长程两舱型（里程80000以上，航段10-15） 3. 里段混合型（20-25 段短程 + 4-6段长程） 4. 活动奖励型（如 银行卡活动、匹配挑战升金） 航段越多里程越少的乘客，对于MU来说综合价值最高： 1. 随到随飞、价格不敏感，飞行是刚需 2. 有航段没里程，免票兑换成本较低 3. 近程航段 航线有覆盖和密度优势，签转、升舱、延误等配套服务体验有优势 4. 单纯依靠航段保级 并非易事（平均每个月至少3-4航段） 5. 常年飞行，对延误、流控、各地服务水平参差 等不便也已经麻木 其次是 两舱型的长程客户 因为长程线(4000km以上航线 )的各大航司的两舱服务之间的差别并不大 这部分客对便捷性的要求 高于 品牌忠诚度，更多的是考虑节约时间 因此 这类客户 同样符合 价格不敏感、保级不易 等特征 但是 里程略多，所以有免票兑换的成本 里段混合型 一般是 国内15-20段1k-2k公里 + 4-6段 长程洲际8k-10k公里 这类客户 一般都是经济舱出行，价格较为敏感 单靠航段数无法保级，依靠 长程线的里程数 协助保级 因此累计的里程也不少，兑换成本较大 而航段、里程 都容易处于 保级边缘，因此需要刷航段、撸羊毛 因此 MU的策略，是用航段数要求、免票兑换难度（洲际线公务舱 其实不难兑取，因为里程要求较高） 先逐渐淘汰第4类 和 第3类 用洲际航点覆盖、中转衔接、新进机型 来吸引 第2类，赚取洲际线两舱的利润 用商务快线 的密度优势，维持第1类客户的忠诚度，保证足够的客座利润 |
