专业观众系列：达美航空 B767-332ER 北京首都-西雅图塔科马 已更新”二次放行“概念

日期：2018年4月10日

航空公司：美国达美航空 Delta Airlines

航班号：DAL128

机型：B767-332ER

注册号：N1611B, MSN 30595

航线：北京首都ZBAA - 西雅图塔科马KSEA

座位号：9D

FAA要求教员执照（CFI）持有者每两年必须进行一次review，这个执照考的过程有如审问犯人，我当时面试3个小时，实操1.5个小时，丢了这个rating的代价可想而知。所以为了保持current，鄙人临时回了趟美国做一次review。

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我的更多飞机图片: http://www.airliners.net/user/JA8088/profile/photos

请大家轻拍砖

首先上来到驾驶舱打招呼，今天的SO（右下角戴眼镜）是我上学时带我飞仪表的师傅，比我整大10岁。

N1611B于2000年5月16日颁发适航证，马上就要迎来它的18岁的生日

今天DAL128的计划航路，从北京向北起飞后，执行YV（汤河口）离港并加入B334航路，之后一路向东北，由IJ（黑龙江海青）出境，经过HRB（哈巴罗夫斯克）进入俄罗斯。后经堪察加半岛南部、阿拉斯加南部进入美国。

乘客：201人

货物：13吨

计划油量：137.8吨

滞空时间：11小时

计划航程：4920海里

巡航高度：FL311

二次放行决断点：北纬57度 西经150度

二次放行决断油量：36.439吨

落地最小油量：10.346吨

在POC航图上手绘如图所示。这些其实都是手艺，EFB只是个辅助的工具。整个航程按照FAA颁发给767的ETOPS许可180分钟，分成了4个部分，每个部分的备降机场都画在了航图上

我的座位，9D

入座后

准时从213机位推出，远处是俄航的天合联盟涂装777

36R起飞，离地

饭前的那些花花

一般般的吃喝

一般般的吃喝

就等这冰淇淋了

喝点儿茶，准备漱口睡觉了

今天商务舱只由13个人，相当舒适

如果大家对本贴里的专业术语有任何问题，欢迎在回复区提问！

关于”二次放行“：

这是一个签派员在上学时就学过的东西。根据FAA、EASA、CAAC等局方要求，针对6小时以上分飞行，121部航空公司需要在从起飞机场到目的地机场间油量基础上，多加10%的备用油量。这对于飞机来说可是一个不小的”无用负担“，

举个例子，本班DAL128的油量为137.8吨，如果不进行二次放行，则需要多带将近14吨燃油。于是乎这个航班被”剪“成了两个DAL128航班计划（注意，是Flt Plan，不是你买的票上的计划！我知道这是个旅行网站...），第一段是从北京到决断点北纬57度，西经150度（即PANC，安克雷奇机场），当到决断点的时候，如果剩余油量满足飞往最终目的地，也就是KSEA，西雅图机场时，就会激活第二段航班计划，即“二次放行”。如果油量不足，则不会激活第二段计划，飞机即降落在PANC机场，加油后完成第二段计划。

二次放行“失败”最多的场景其实是在北大西洋航线上，北美三大抠门和欧洲某些低成本航空公司拿737-900ER，A321，757这样的窄体机飞，在西风带不强的季节，刚好够到伦敦这样的高纬度目的地（尤其是向西返程的时候）。其中大部分航班的二次放行决断点在加拿大的Goose Bay或冰岛KEF机场。这就是为什么有的时候你能在新闻上看到当冬天西风带强的时候，好多欧洲飞北美的航班“备降”在了这两个机场，真实情况是因为油量不足，导致无法激活第二段计划，于是乎只能去决断点机场备降了。

希望给大家解释清楚了

专业人士，厉害厉害

给CFI师傅点个赞

绝了 CFI大佬

post_deleted

大侠，二次放行是啥意思，纯属好奇想了解下。谢谢。

厉害

谢谢分享

哈哈，二次放行

达美的Etops图上航线标的好多啊。。

二次放行是啥意思？

很专业的楼主

777的ETOPS是不是要更长，好像有210

。。。Etops180以上就是240。

膜拜一下

厉害厉害