本帖最后由 portrait_dumonde 于 2025-6-9 14:55 编辑 4月中旬，加ning拿gu大ta的气温依然徘徊在冰点上下
受不了啦！
凌晨五点来到机场，眼皮子还在上下打架，靠着肌肉记忆机械地完成了值机和安检手续来到了国内出发厅
今天坐的是——已经坐过无数次的AC301航班
（请参考 [url=
https://www.flyert.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=4408580]蒙特利尔-温哥华-香港一程体验新旧高端经济舱+喝血号[/url]）这是蒙特利尔出发去温哥华早晨的第一班航班，相信很多从蒙村回国的小伙伴们都坐过这班机去温哥华转乘中午出发前往亚洲的航班吧~
只不过这一次有点不一样...
星空联盟涂装
是日座驾 C-GHLM
空中巴士 A330-343X
首飞2001年7月30日 机龄23年
Flightdeck-1
是日航班AC301 蒙特利尔特鲁多机场 前往 温哥华机场
表定起飞时间07:30 抵达时间09:55 飞行时间5小时35分
只因是日坐的不是经济舱、也不是商务舱、更不是高端经济舱
而是
驾驶舱！
A330的驾驶舱有两个位子，分别是位于中间的FD1和副驾驶后面的FD2
小弟今天坐的是FD1
实测FD1的legroom很不错，右脚丫可以直接伸长到中控面板和副驾的空隙中（不建议这样做）。座椅的厚度是九十年代的标准所以软硬度也很不错，两侧的armrest放下来舒适度完全不输窄体机的商务舱大沙发。唯一的不足是缺了小桌板（要什么自行车呢╮(╯▽╰)╭）
FD2的空间就有点局促了，而且recline的角度也比较差
可以选的话强烈建议选FD1
安全带既不是普通的两点式、也不是汽车上的三点式，而是五点式：五条带分别从肩上两侧、大腿两侧和胯下来到腰中间的位子接起。在巡航阶段通常只会使用大腿两侧的安全带
航前briefing
乘坐加拿大航班驾驶舱必须随身携带航空公司或加拿大交通部、交通安全调查局的工作证+禁区卡，缺一不可
其他要求因为涉及到公司的内部资料和安全管理就不在此公开说了
在机长给小弟做完safety briefing之后随即比表定时间提前3分钟，7:26从特鲁多机场的5号闸口推出，前往除冰中心做除冰作业
嗯对，小弟的安全演示是机长亲自——为我一个人做的哈哈哈
确认checklist中
是日执飞的分别是有30+年经验的J机长和拥有20+年经验的B副机长
在加航的飞行队伍中，A330的飞行队伍是仅次于B777第二年长的团队，而是日执飞的两人又都是小时数过万的资深飞行员。J机长的年资更是在A330队伍中排名第三
因为除冰耗时将近半小时，最后wheel-off的时间比预定时间晚了十多分钟
随着ATC给了"Air Canada 301-lourd CLEAR TO TAKEOFF"的指令，J机长推动油门，带着满载298名乘客，14个LD3集装箱和2个货运pallet的空中巴士从24R跑道冲向云霄
当B副机长宣读V1, V2，最后Rotate的时候，小弟的心情也是激动无比
可能这是小男孩最浪漫的时候了吧~
23年机龄的A330常年活跃在蒙特利尔出发的跨大西洋航线上，厚重的logbook都起茧了
飞机起飞后随即大马力上到了巡航高度36000尺
关于上高度，J机长是这样说的：反正迟早都要上，早上不如晚上
B副机长附和了一句：有些机长奇奇怪怪不爱上高度，在欧洲不早上的话晚一点想上都上不去，在香农附近兜圈等过洋，最后反而多烧好几吨油
巡航两个小时后，乘务长给小弟送来了机组餐
“饮料咖啡在L1厨房里，想要什么自己去拿！”
小弟拿到了今年冬天刚推出的Cafloutis，吃上去有点像pancake，又有点像铜锣烧的berry馅的糕点，配上sour cream一样的芝士酱
比那加航万年早餐Parsley omlette好吃~
落基山脉
WiFi：全程免费使用，但是没有充电插座
IFE：很可惜，FD不设IFE系统（想也是吧）
但是耳机上的ATC、驾驶舱里的雷达图、航路图、高度表、空速表... 挡风玻璃外的景色哪个不比IFE有意思？
AC301正值早晨东方的太阳射向洛基山的时候向西飞跃山脉，从驾驶舱的180度环绕玻璃向下看实属震撼！
机长说除了前往意大利飞跃阿尔卑斯山的航班以外，AC301的风景是蒙特利尔出发航班中最好的了~
（比AC301晚一小时出发的AC303也能看到，但是由于是787执飞，挡风玻璃的对于jumpseat乘客相对来说没那么友好。中午出发的AC305和AC307这两班737则是看到正午太阳的效果，下午出发的AC311虽然是777执飞但到达落基山脉的时候已经日落了）
乘坐驾驶舱也是有一些礼仪的
最基本的就是在briefing、做checklist、飞机滑行期间和高度不足10000尺的时候原则上不能讲话，当然也不可以喝酒精饮料。但是巡航期间大家都会谈天说地~
有着三十多年经验的J机长早年从DC-9开始，后来开上了A330，多年来又开过777、737等大小型机
有着二十多年经验的B副机长则是从Dash-8开起，后来开过CRJ、A320系列等等
俩人工作外都是好朋友，经常约起骑行、旅游... 听说小弟刚从西班牙回来还打听Toledo的攻略打算下个月一起去徒步哈哈哈
Final approach
五个小时的飞行时间在驾驶舱过得格外快，不久飞行员们又忙起来做checklist和briefing了
从驾驶舱的侧窗望出去
今天温哥华也是好天气~
B副机长很漂亮地soft landing在了温哥华国际机场的08R跑道上
随即两人交叉确认，小心翼翼地滑行到了44号闸口
接着坐这架
安全准时到达温哥华后好好道谢了两位飞行员，
随即转乘全日空去看樱花啦~
正值关东地区樱花盛开的季节，来个大暴走
五个小时的航班由加拿大的东岸飞往西岸
有幸坐到了驾驶舱，真实感受每一个航班驾驶舱中各个单位执行着一项又一项的程序，仅为确保起落安稳，将旅客安全送到目的地的使命
机长和副机长既专业又热情，让小弟渡过了一段独一无二的旅程
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