[已过期] 【2022 Will飛行總結 】

每年一度的飞行总结 又开始自编自导自演 由于2022年度东航系飞行不算多 因此本年度的飞行总结就只在国航版发布了————————- 2022年的飞行 总数为70次 / 总公里 9.1万公里 终于重新回归百次 和 10万公里 以内 - 上海 北京 以及华南 仍是出行主要目的地 - 但需要关注的是： · 高铁和普速铁路数量有明显增加 · 中短途的出行增多 出行结构变化明显 这些与全国高铁网络日趋完善有很大联系 ——————（一）飞行分析 1、按月情况 ： （1）【口罩因素 影响较大】 - 3-5月 上海封控 对于出行数量影响较大 - 12月 口罩政策变化后 出行数量增幅明显（2）【季节性 节日型度假需求 比例提升 】 - 前往海南 云南 贵州 地区次数保持明显 - 国庆期间出行 呈现 多航点的特点 （3）【北京 成为几乎每月必经之地 】 - 京沪之间依旧保持高频率的定期往返  （4）【出境数量几乎归于0 】 - 本期 出境（国）航点仅澳门一处 - 本期 跨境（国）出行仅香港、澳门两地 （二） 航点情况1、【北上广深 依旧是主力军 】 - 回家 商务 参会 访友 等硬需求仍出行主力 2、【成都双机场分流作用明显 】- 在双流航班转移过程还没完全结束情况下 天府机场的使用比例与双流相当 · 成都“一市两场”现阶段定位仍较为模糊   甚至从票价上来看 也没很大的拉开优势 ·对比来看 受口罩 会议以及国航为主影响   北京双场还是呈现首都机场为主 3、【以杭州机场为代表的浙江航空港使用频率较高 】 - 地铁19号线通车方便了市区（东站）与机场的链接 随着T4运营 杭州机场利用率提升 （ 三）航司情况 - 本年度国航系拉大了与东航系的差距    其他航司基本“蜻蜓点水”略有涉及而已 · 航点上过分强调北上深杭蓉等商务基地 1、国航系- 2022年累计飞行40次 较21年69次下滑 · 航点较东航系分散 以京沪蓉双场 为主 ·上海-海口 由于疫情率先复航 需求增加 · 国航公务卡使用次数大幅增加 2、东航系 - 2022年累计飞行23次  与去年持平 ·航点在京沪线 沪穗上保持了一定优势  ·这几年东航支线航线出行率不断减少 （1）东航会员体系及服务不稳定影响 （2）地方疫情防控政策带来不确定性 （3）随着南航 海航 国航 华夏等在东航主要运营基地的投入 发挥价格战等优势    在国航快线恢复搭建后 传统票价优势的东航在京沪线运营上可能会面临更大的压力 （四） 主要事件 - 2022年的首次飞行 - 备降 事件 · 因为某旅客忽然不适 飞机备降   但随后国航的处理颇为尴尬   旅客不愿下机 机组保安机场就僵着几小时  要不是其他旅客差点要打起来   估计还要在南昌过夜   国航机组以“生命为先”为“目的”的备降无法掩盖自身应急服务能力和相关制度不完善带来的给其他旅客的巨大损失（浪费和辜负了其他旅客起初的配合 ）- 2022年整体准点率较高 取消率也较高 - 2022年的收官之旅- 2022 航旅纵横总结 - 从购票习惯来看 提前购票周期有所延长   可能与航司各类公务卡使用后航班取消有关 · 2022年 包括国航公务卡 等活动 某种程度降低了支出票价 也提前了购票规划时间 - 同日期事项 —————————【 芜湖宣州机场 】— 皖南发展新窗口航站楼面积为2.5万平方米，民航站坪设11个C类机位，通用机坪设30个机位【 大连 长海机场 】— 海岛支线新模式为1B级海岛支线机场、内地最小的民航机场【 九江 庐山机场 】 — 多次复航经万阻航站楼面积11815平方米，民航站坪设3个C类远机位；跑道长2800米，宽50米，可起降空客A320-200、波音B737-800及以下机型；可满足年旅客吞吐量50万人次的使用需求—————————【 杭州萧山国际机场 T4 】“接天莲叶无穷碧” 总建筑面积72万平方- 萧山国际机场T4 国航国内自营休息室【 长春龙嘉机场 T2 】 首次从龙嘉机场出发 至此 所有省会机场都已实现出发和到达使用【 长沙黄花国际机场 -  T2机场休息室 】【 宁波栎社机场 - （国航）机场休息室 】【 成都天府国际机场 - 东航自营休息室 】—————————- 佛山机场- 揭阳机场——————————————————