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亚洲万里通宣布自6月22日起，累积和兑换标准将都进行重大调整。在消息公布24小时后，里程宝典（公众号：lichengbaodian）总结出了这篇文章，并根据目前公布信息进行若干预判。 累积部分，从飞行实际距离制改成了距离区间制，和马可孛罗会的会籍点数累积规则区间一致。总体上影响并不是太大，影响最大的就是广州-香港航线了，原来按86英里距离算，现在按1-750英里这一档计算，100%累积的舱位可以累积650英里。 而且有一点很赞，如果是6月22日之前买的票但是6月22日以后乘坐，那么届时按新旧标准中哪个对用户更有利就按哪个标准来累积，这一点值得国内服务业学习。 如果你是主要靠信用卡来累积亚洲万里通的用户，那么更应该关心以下内容，因为亚万把兑换表格大大改动了。 这是新旧亚万标准兑换表格对比。
带（*）号的一档如果是来往北美，公务往返加10000，头等加20000 好消息有没有？有，往返直接是单程两倍了，也就是换单程更划算了。经济舱的兑换也普遍更划算了，特别是1200-2750这个区间。 坏消息呢，两舱标准都涨了。最重要的是这个表只能换国泰自家（国泰CX和国泰港龙KA）了！而目前换国泰自家和换其他单个伙伴是相同标准，那意味着换其他伙伴很可能涨价了。 目前亚万可以一个往返可以两个停留一个开口两个转机最多六段，新的规则是一个往返最多四段，允许一个开口加两个停留，或者不开口直接三个停留（这一点比原来好，原来不允许三个停留，必须有一个开口），总之就是少了两段，活动范围大大倍缩减了。 是否连续计费，改革后是BA式的分段计费还是和之前一样连续计费，并没有清晰的说明，一开始我是这么认为的：
当然详细阅读了条款（目前只有英文版本，还没公布中文版本）以后，看到有这么一条
这是关于多段构成往返行程中，折返点的选取判断规则，如果是分段计费就没必要定义这个规则。 再往下看到这条：
这时我们可以100%肯定是连续计费，也意味着内地经香港中转去东南亚的经济舱里程大幅下降。 降价的受益航线都是经济舱航线，比如上海-香港-泰国/马来西亚/新加坡/越南/柬埔寨/菲律宾/老挝等东南亚各地旧标准都是3万往返，新标准只要2万了。当然由于四段限制最多只能开口没法再加行程了。当然从分表来看加马航或者曼谷航的成本也不会低。 北京-香港之前就要3万，新标准是2万，2万区还覆盖了除吉隆坡新加坡印尼以外的所有东南亚航点。个别2500-2750区间的航点如槟城更是从4万5降到2万。 北京是国泰家在内地最远的航点，所以其他城市出发2万都能覆盖印尼以外的东南亚所有目的地，而离香港近的城市如武汉更是能将2万区扩展到巴厘岛。 此外南方各城市经香港前往日本/台湾也有所下降，普遍从3万降到2万，个别线路如成都-香港-东京更是从4万5降到2万。北京去台湾是2万，但是去日本九州岛以远地区就超了。 以前内地城市直飞东南亚台湾航线少，都需要香港转机，随着越来越多城市开通直航，国泰的中转生意估计也不如从前，里程上适当降价也算变相促销吧。 如果您有上述出行计划，建议等新政生效后再兑换，能省下可观的里程。 再回到前面的阴谋论中的例子，所有单程10000英里以上的航程，不管经济还是两舱都是降低的，只不过中国出发的用户是不容易享受到了，离香港越远才越容易享受。 而不在上述降价范围内的线路，特别是远程两舱线路，比如经香港飞欧洲北美，不好意思涨价了，幅度还不少。这无疑是个大利空，许多公众号到处鼓吹东南亚降价的同时，对这一点普遍避而不谈。 对于单程的认定，现在有了更明确的定义，起始和终点可以不在一个城市，但所有行程在一个国家内的，仍然可以认为是单程。 对于返回出发地，有了这么一句：Back-tracking itinerary redemption is not allowed. 所以PVG-HKG停-HGH开PVG-HKG停-PVG这样的中途返回出发地的玩法极可能会被禁止。 寰宇多家表格长途和两舱部分当然也是大幅上涨，规则还是保留五停留二开口二转机不变，还是在两家寰宇（不含国泰）或三家及以上寰宇（含国泰）时才可以用。
可见长途大幅上涨，但最高一档反而涨的不多。其实也正常，通常一个中国内地-香港-欧洲-北美-日本-中国内地的环球行程在25000英里之内，能用满50000英里的机会实在不多。 既然寰宇多家表格的适用规则不变，那么单独兑换伙伴航司，以及国泰加一家伙伴航司（条款中确认这种情况有效，当然能否混搭以实际协议为准）时的表格呢？ 伙伴兑换表格官网目前没有公布，但是公布了几条伙伴航司航线的新旧对比，兑换标准无法归入前面任何一张表格。 我们分析了以后，假设亚万对于伙伴航空也是同样的距离分区标准且所有伙伴一致，那么表格可能会是这样的（单位为英里）：
斜体部分为根据相邻标准推测 如果上表成立，短途经济舱影响最大的区间就是750-1200这一档，足足上浮了50%，这包括上海出发前往日本东大名等地，以及天津飞名古屋、北京飞大阪(国航)等线路，其他线路则影响相对较小。对策就是类似日航线路用BA换会更加划算。 中日航线还可能会出现这样的倒挂现象：上海直飞东京的日航或国航要30000亚万，上海经香港国泰转机再飞东京反而只要20000亚万。 这也可能是亚万调整了策略，毕竟换自家的收入还是自家的，换伙伴家的可是要结算成本的，所以涨伙伴家的没商量。 不过网站上条款中有这么一句：
这意味着不同伙伴公司兑换表格还有可能不一样。 关于亚万伙伴的划分，请参考《一张图搞清亚洲万里通各航空公司的规则》，从目前公布看变化不大，如日航之前只能换往返，以后还是只能换往返。 BA和亚万对比表，亚万里程目前最大的竞争对手就是BA了吧，我们这里也做一个对比，即使是拿未来相对较优的亚万兑国泰来和BA比，短途也是BA有优势，如果是拿亚万兑伙伴来和BA比势必会更惨。当然距离一长BA完败。
对于单程，可能会出现一些新的用法。如果2750英里内的单程用15000里程换深航，那么可以换北京-深圳-天津这样的单程，相当于京深往返只需要15000亚万加一张京津城际的车票。 另外还有一个脑洞大开的设想就是经香港中转的两头都是国内城市的线路，可以是杭州-香港-南京，也可以是北京-香港-三亚。当然这和前面讨论过的返回出发地规则有冲突，不知亚万在目前的风向下是否会在兑换规则中被迫把香港和中国划在一起来算单程。当然这种线路即使可行，往返两次港澳签注是必须的，税费也不少。 单程是往返一半还带来一个利好就是可以把往返拆成两个单程兑换实现出发地开口+目的地开口+中转地两个停留，可以A-B-C，D-E-F比之前更灵活。相应的利空就是：开口只能起点或者终点，也就是A-B-C开D-E-A或者A-B-C-D-E可以，而A-B开C-D-E-A不行了。 其他规则如退改签受益人等没有太大变化。需要注意的是这两点：
其他的如同行人员兑换，那是给现金买两舱的人用的，方便家属用里程兑换同行。 若干期待：新条款中的兑换规则都是这样写的For the XXX Flight Award (except the oneworld Multi-Carrier Award)，那就意味着兑换规则上，寰宇多家以外的国泰自家和伙伴兑换规则还是一致的。而旧条款中明确说明国航不支持停留/开口，新条款中暂时没看到类似语句。希望兑国航能变得灵活点，国航不都差点成国泰的爹了嘛，还不这么孝顺。 最后总结，对经验丰富需求较高的用户而言，不利的变化包括： 长途两舱涨，伙伴看涨，航段六变四，多程中间返回出发地的危险，有此类兑换需求的建议尽早行动。 对于普通入门用户，不利的变化就是： 伙伴看涨，建议有需求的提早锁定。 |
