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2021-11-14 18:06 |
作者: portrait_dumond 
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小弟近年因为各种原因频繁乘坐VIA Rail的城际列车来往加拿大东岸的三大城市——蒙特利尔、渥太华和多伦多。但因为过去budget有限，乘坐的多是经济舱。而最近小弟买了蒙特利尔的冰球票为小弟最喜欢的蒙特利尔加拿大人队加油，还豪了一把买了商务舱车票，有幸体验了一下从渥太华到蒙特利尔的商务舱，希望和大家分享下。
 11月11日是加拿大的国殇纪念日，首都渥太华和往年一样举行了隆重的悼念仪式。战争纪念碑前的惠灵顿街前上停满了电视台的转播车。 是日列车，VIA 28 由渥太华车站前往蒙特利尔中央车站，座位是1车厢的13S，时间为两小时整。28号列车由渥太华车站出发，经蒙特利尔前往魁北克城。因为疫情原因，VIA Rail现在所有的城际列车都改成了各站停车，所以该列车在到达蒙特利尔中央站外，还停靠了Casselman站、Alexandria站、多尔瓦站（可接驳特鲁多国际机场）。虽然表定还停靠Coteau站但因为无人上下车所以列车低速飞站。 渥太华车站，因为小弟这次没在渥太华站拍照，有一些相片是压箱底翻出来的，还请谅解。 渥太华车站在1966年由首都委员会为加拿大国家铁路和太平洋铁路公司建成。该建筑大量采用钢建筑和玻璃建成，在当年极为稀罕，赢得了众多建筑奖项。 渥太华车站内（疫情前的照片）随着1980年代加拿大铁路民营化和社会汽车化，联邦交通部设立了VIA Rail这个国企以整合了各铁路公司的长途客运服务。可惜，在多次budget cut之下现在运营的线路已经非常少了。 （疫情前的照片）目前，VIA Rail在全国各地提供长途和短途服务，为加拿大地广人稀中的众多村庄提供唯一的联外交通，每年需要联邦政府近十亿加元补助。在东岸，VIA Rail提供的Corridor城际列车占据了九成的客源和八成以上的收入。Corridor服务从魁北克城起，经蒙特利尔、渥太华/京士顿、多伦多前往温莎和尼亚拉加大瀑布，提供多条路线和较频密的班次。 VIA Rail在渥太华站新装修的Lounge，所有持商务舱车票的旅客都可以享用。 新装修的Lounge用了苹果店的LED灯顶，还大量加入了木头元素，现代感十足。空间算是非常不错的！ Lounge中还设有饮料吧台，但受到疫情影响，现阶段Lounge中除了咖啡外不提供其他饮食。但小弟估计日后这里应该会常驻waiter为旅客提供酒精饮料吧。除了Lounge中的咖啡机外，车站大厅还有一家本地咖啡连锁店Ministry of Coffee的分店，出品非常不错的。 渥太华车站的标志性旋转斜坡，由站厅连接前往站台的隧道。可惜的是在2018年的无障碍改造中，车站增设的这台升降机大大改变了这条斜坡原有的风貌。 是日座驾是由通用电气PD42DC机车牵引的HEP3系列客车。一共4节编组（1x商务车厢+3x经济车厢）HEP系列客车在1950年代由Budd公司为加拿大太平洋铁路公司制造，称为“不锈钢客车”，由一节“蒸汽车”为车厢提供蒸汽作供暖使用。VIA Rail发足后开始改造成列车供电（Head-End Power）并且赋予了HEP1的名称，九十年代为了适应东岸城际列车的使用在此进行了升级改造并赋予了HEP2的名称，从2019年开始再VIA Rail再次将HEP2列车交由庞巴迪、CAD等企业做无障碍升级并且改称HEP3。目前VIA Rail还有大量HEP1行驶在长途路线上，而Corridor上的HEP2则逐渐被改造成HEP3了。 五十年代的老爷车老归老，VIA Rail众多车型中最表现稳定的就是HEP系列。 站台对面停着八十年代庞巴迪制造的LRC准备前往多伦多，这些车厢被虽然是设计成可以达到200公里/小时的准高速列车，但随着加拿大高速铁路计划的破灭，这些车现在只能限速150了。而且近年在翻新时还发现了严重的结构问题，预计在明年新的西门子push-pull列车（动集？）列车投入服务后将会逐渐退役。可惜了，LRC可是VIA Rail中体验最好的列车呢。 HEP3车厢中的商务车厢，2019年刚完成翻新。采用的是2-1排列 翻新后使用的是符合人体工程学的座椅，空间宽阔。可惜在HEP2翻新成HEP3后新的座椅不再可以改变方向，有一半都是倒头座。 可能是因为国殇纪念日公务员放假的原因，是日商务座达到了九成满。列车员也说2020年疫情发生后就没见过周四能有这么满的情况。 旁边经济车厢，用的也是人体工程学的座椅，采用的是2-2排列，腿部空间比商务车厢稍有缩减。 列车开出后不久列车员即推来了饮料车，除了非酒精饮料外还提供啤酒、红酒和白葡萄酒。VIA Rail作为国企，所有列车上的饮料和食材都采用国产材料 小弟要了白酒 渥太华前往蒙特利尔两小时的列车上只提供芝士冷盘列车员说 渥太华-多伦多 蒙特利尔-多伦多 和 蒙特利尔-魁北克城的路线上因为时间较久所以提供热餐。 列车一直以接近150公里/小时的速度前进，算是非常满意了。周四下午开车进蒙特利尔可是要堵上不止一个小时的~虽然VIA Rail和美铁Amtrak一样自行拥有的铁道路权很少，近年遇上不少与货运列车争路权的情况，但渥太华线的绝大部分线路都是VIA Rail自行管理的，所以正点率位列第一。 翻新后的无障碍洗手间 看到蒙特利尔地标五朵玫瑰面粉厂就代表接近中央车站了 6:10pm到达蒙特利尔中央车站 (Gare Centrale)，延误6分钟在VIA Rail的车材中，小弟觉得体验最好的是LRC，准高速列车的平稳和降噪都是最好的；其次是英国进口的Renaissance，该列车系都城嘉慕为英法海底隧道设计的卧铺车，虽然该车型非常不适合加拿大使用，但其经济车厢2-1的排列和稳定性给与乘客的体验都是很不错的；最后才是HEP系列，又老又吵又震，但奈何人家铁路公司喜欢，一次再一次地延命翻新 HEP3的经济车厢采用了绿色缎带涂装，和灰色缎带的商务车厢做分别 蒙特利尔中央车站的大堂 6:10到达中央车站，步行大约10分钟就来到了Bell Centre球场，7点开球的球赛都绰绰有余，非常方便！是日蒙特利尔加拿大人对阵卡尔加里火焰，虽然近期表现麻麻，但今晚出色地以4:2赢得球赛！Train Report到这里就结束了，首次写Train Report不足之处还望大家指出。下次有机会再分享其他旅程。谢谢各位支持！ |
