宝宝飞机的妈妈机场 ｜ 法国航空威尼斯—戴高乐，奥利—图卢兹，Airbus总部参访Repo

这段时间在欧洲，有不少想做的事情。其中格外期待的之一，自然是深入空客的大本营，看看欧洲的“后起之秀”是如何在21世纪的今天力压美国的竞争者而在航空制造业声名大噪；同时也借此机会集齐空客系列小众的几款型号。偶然发现法航的全世界最后几架A318近期还在规律地执飞欧洲内部的短途航线，特别是法国国内的巴黎—图卢兹快线上几乎天天都有。事不宜迟，便决定暨此机会乘坐空客商业客机家族迄今机身最短小的商业机型，一窥这位当今欧罗巴的航空工业巨人的心脏所在。威尼斯阴雨绵绵的早晨，从里主岛不远的穆拉诺岛乘坐快船前往机场。威尼斯机场最与众不同的设施大概就是快船码头，拥有往返主岛各码头和其余大大小小数个岛屿的水上航线。由于地理位置距威尼斯主岛市区较远、缺乏公交系统的有效竞争，这些快船的票价相当高；可以说是威尼斯“游客陷阱”中不能不提的一环。将来自欧洲乃至世界各地的旅客通过这些事实垄断、漫天要价的水上服务运送在文艺复兴的海湾和运河经络之中，也不失为意大利当今旅游业挺有意思的一番风景。乘坐法航意味着前一年薅的SAS EP羊毛可以继续发挥作用。在威尼斯机场申根区的Marco Polo Lounge随便吃点早饭，便准备准时登机了。穿破灰色潮湿的云层，阿尔卑斯山的雪白峰顶若隐若现在远方，点缀着地面上不可触及的湛蓝天空。巴黎，已经不远了。到达巴黎的下一段a318航班是从奥利ORY出发，正好借转机的6个多小时时间穿过这座欧盟第一大城市。卢浮宫的参观者和想象中一样多得惊人，从地面贝老爷子的玻璃金字塔主入口进入的排队排了少说几百米长。转而从场馆一侧的商场进入，等待时间便锐减大半，仅仅不到30分钟便丝滑入场。工作人员也显得不在意你买的是什么票；0元学生票也不看证件就能随便进。蒙娜丽莎面前，排山倒海的人群饥渴地祈求与这双世界上最著名的眼睛多一秒的四目相对，仿佛这样便汲取了文艺复兴艺术历史的全部精髓。不同语言，不同文字的手机相机界面，不同的肤色此刻不再重要，所有的目光凝聚一处。她的微笑也不曾改变，恬静而神秘。平视着芸芸众生，缅怀着几个世纪的光景。此时无图胜有图，留点白给观众想象或者回忆了速通完卢浮宫乘40分钟左右的地铁到达奥利机场，终于开始最重要的A318体验。去年TAROM罗马尼亚航空的A318机队完全退役后，法航成为了这一型号在世界上唯一的商业航线运营者。随着新机型、尤其是a220在法航的持续引入，如果说哪款机型此时最需要抢救体验，或许就是A318了。这款机型在操作系统设计上和A320家族的其余型号完全互通，只是其夸张的短小构造使得实际操纵性能反馈上与兄弟型号略有差异。法航在ORY的登机和周转属实高效，接了廊桥还让前后门同时登机，可以说是饱和式拉效率了。飞行体验总体来说和常规的320家族航班没有区别；法航和欧洲其他航司钟爱的这款轻薄座椅倒是个争议点，我个人反而更喜欢这样的设计，毕竟短途航班就坐舒适度于我而言极大程度取决于腿部空间是否能忍受，而不是座位硬不硬硌不硌。似乎少有人持这种观点，我可能也算思路清奇了先说结论：空客人的guided tour在体验程序上基本和波音的相同产品一致，但体验感上略胜一筹，主要归功于讲解人员更加敬业、互动性更强；会主动讲解机坪上待交付飞机的型号和性能细节，还会拿实体零件样本供参观者触摸感受。空客Aerospace Museum的陈设同样密度够高，干货满满；从可供进入参观的a300、a380和协和，到经典的“超级彩虹鱼”原型和交互体验区，样样不输西雅图的同行。票价上，空客tour和博物馆的联合票价也显著低于波音参观的收费。某种意义上空客这番在周边宣传、文旅建设上也赢麻了。记得在tour的最后，一个不嫌事大的参观者问讲解员：你更挺A家还是B家？更看好波音还是空客的未来？讲解员小哥笑着礼貌作答：“我并不是空客的员工，也难以对这样的问题作主观的评价。但我可以笃定的是，就现在而言，波音面临的挑战和难题比空客多得多。如果说问我是否对欧洲航空业下个50年的发展有信心，我是肯定的。”是啊，1972年已经是50多年前了。那一年，空客的第一架A300在图卢兹腾空而起，标志着航空业一个崭新时代的开启。欧洲航空工业的小娃娃，转眼也已经步入中年了。今非昔比，沧海桑田。临走时，远远看见一架试飞的宿雾太平洋航空A330neo缓缓升空，飞向远方。它可能不知道，它的存在使得图卢兹这座城市在一些人心中的意义，一分不少地媲美威尼斯的魔力或巴黎的底蕴。