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我和领导两人不管工作上还是生活上和日本都没什么交集，日语仅限于会说“米西米西”之类。年初领导去东京出差了一趟，回来感叹说日本果然像大家传说的那样整洁有序，加上身边朋友去日本的越来越多，于是决定两人一起再去一趟。
网上找了几个旅行社，发现三年多次签比单次签还便宜，干脆搞个三年签好了。顺利签出。 手头有星空联盟成员公司的里程，飞日本哪里都是一个标准，于是选择了最远的北海道，并策划了这样一个行程： 上海-首尔-仙台（关于仙台还是冲绳犹豫了好久，后来还是选择了更顺路的仙台，毕竟冲绳太南辕北辙了）-札幌，函馆（或者旭川）-东京-上海。前面两段坐韩亚（正好多体验一个航空公司，顺便利用日签过境首尔逛逛），后面全部全日空。 等到准备出票了，突然棒子在过境免签政策中把日本签证给排除了。也好，这样就不用去首尔折腾了。于是把行程改成了上海-名古屋(转机)-仙台(隔夜转机)-札幌，函馆（因为旭川的薰衣草还没盛开，于是敲定去函馆）-东京(转机)-上海，全程经济舱。 全日空从上海出发能到日本三个城市：大阪(关西)、名古屋、东京(羽田/成田)。东京离仙台太近没有航班，大阪国内线都在伊丹机场太麻烦，于是名古屋中转就成为唯一选择了。  顺利出票成功，出完票以后发现这张票其实还可以优化： 上海-仙台有国航每周两班的直飞，是北京经停上海到仙台的航班，当然为了多体验全日空从名古屋中转也值得。 札幌-函馆有全日空的Dash8小飞机，其实我们最后在函馆也就呆一晚，接上这段就更完美了，不过已经出票了再改票费用不低就罢了。 出发时间是6月底，出发当日天气良好，一改前几日的阴雨。NH940还提前起飞，执飞机型737-700。全日空航班可以使用手机飞行模式，拍照方便。   飞机上的餐食是鱼肉饭，和事先在全日空官网查到的菜单完全一样，味道不错。  这是机上航空杂志中对全日空机队的介绍，亮点在最后面。  日本上空被云雾笼罩，直到飞机下降才看到海面，看到填海而成的陆地和连接大陆的桥梁，顺利降落在名古屋中部机场。虽然去过欧洲和其他国家多次，但是对于近在咫尺的日本还是第一次到达，心里略为激动。   名古屋机场根据官网信息从正中间划分成国际和国内两区，我们降落在国内区靠了桥，然后穿过一个走廊到了国际区。边检人很少都没人排队，一位爷爷级别的引导员在指挥乘客去哪个柜台，感叹日本真是老龄化社会。 护照被贴上了30天有效的短期入境许可，取了行李经过海关过机检查，然后上楼到出发大厅，找到全日空的柜台，再次托运。值机岛顶上的是什么？忍者？  托运完行李，来到顶层的瞭望台，中间是光伏发电。  雨中看飞机，这边都是国际航班。  这边都是国内航班，廉航不少。  远处这几架飞机看起来比较奇怪，安东诺夫？  这张图说明名古屋所在的地区重工业发达，各工厂给波音公司配套生产不少机翼之类，通过海运运到这个位于海上的机场，然后通过前面那几架飞机运往美国。  名古屋中部机场不大，但是相当整洁有序，并刚被评为SKYTRAX2016全球最佳区域机场。  在机场度过了几个小时，国内区PP和龙腾都没有支持的休息室，本来想搞个JCB白金的申请晚了没赶上。通过国内安检速度很快检查也很顺利，包括后面几程都是如此，感觉和在中国坐火车的安检差不多。后来知道日本国内线是可以带饮料上飞机的。 登机口像地铁入口刷登机牌条码后打开进入，节约人力成本。  这个登机牌是在上海打出来的，和后面在日本打出的登机牌样式不一样。  国内线登机时，舱门边上放了一篮子糖果和明信片供乘客取用。拿了一张波音787主题的明信片，写着We fly 1st。全日空是第一个将787投入商业运营的，旗下787的数量也是全球最多的。  全经济布局的老飞机737-500，下机时行李架费了老大劲才打开。   飞行过程中，客舱服务只免费提供饮料(包括咖啡、茶、牛肉汤等)，菜单中也说明可以付费购买点心之类，不过没看到有人购买。据考证日本国内航线哪怕最长的札幌飞冲绳也只有免费饮料。 到达仙台机场，有机场铁路到仙台站，冒着小雨跑步入住附近的ANA Holiday Inn，据说日本的IHG酒店大部分都是和ANA合营。  次日上午到东北大学瞻仰了鲁迅先生的雕像，可惜教室当日不开放。  坐机铁回到机场，仙台机场航站楼外观。  这是打出来的国内线登机牌，和前一段之前在上海打出来的不一样，小巧而精致。  航站楼里的小飞机。  准备登机，这次是737-800。   到达新千岁机场，领取行李时注意到一个细节，长柄雨伞应该是不允许携带登机的所以必须托运，而一把把裸伞贴了个行李条就从行李传送带上出来了，在中国长柄伞要是这样托运到达目的地就成折叠伞了吧。 乘坐铁路到札幌站，札幌还是入住ANA Holiday Inn，照片忘拍了。   札幌及周边逗留数日，最后启程去函馆，坐JR要8800多日元一人且要4个多小时，真不如提前买ANA的票了。 前面数日都是阴雨天气，到了函馆开始云开雾散，当晚登上函馆山晴空万里，欣赏了无敌的夜景。  函馆机场没有轨道交通，我们入住的函馆大酒店即为函馆机场巴士的起点站，门口站牌标有时刻表。临近开车拉着箱子过去，穿白衬衫打领带的司机主动下车帮忙装行李。此后每到一站司机都会下车装卸行李，完全不需要旅客动手。 机场离市区不远，在函馆山上时就能不时看到起飞后往日本本州方向的飞机。函馆机场最著名的历史事件就是上世纪七十年代，苏联飞行员别连科驾驶绝密的米格25战斗机叛逃西方，降落在函馆机场。 机场里碰到大批中国游客，一查原来当日有天津航空的航班飞往天津，天津和函馆还是友好城市。话说目前函馆机场国际线也就三条：天津、杭州、台北。函馆的台湾人还真不少，朝市那边看到好几面青天白日旗。下图是很迷你的国际线航站楼。  值机柜台的女孩问我们会不会Japanese，我们摇头，于是找来另一位小哥，打出了两段登机牌，国际段的登机牌大小和国内段一样但是格式不一样。行李直挂到上海。  还给了两张羽田机场的转机巴士车票，车票上用图例非常详细的介绍了如何使用转机巴士，全日空的细节可见一斑。  波音787-8已经准备就绪，第一次787之旅即将开始。  登上全日空的波音787-8国内版，3-3-3布局的经济舱没有PTV。飞了三次全日空的窄体，这次终于坐上宽体机了，  看来东京果然是日本的中心，连飞机都用宽体。全日空的飞机分得还真细，国内国际还用的不同飞机。不像中国航司的宽体除非是旧的不行否则都是国内国际混着飞的。 飞机降落在东京羽田机场T2，登机桥上可见东京2020年奥运会的宣传。  下机后沿着大部队走，看到有个转国际的牌子进去下到了一个远机位登机口，片刻有大巴过来，司机下来打开登机口的门，上车，左转右转上桥下地道折腾了十来分钟停靠国际航站楼，下车上楼就是值机大厅了。比起机场官网介绍的走出国内航站楼再坐机场的穿梭巴士或京急线到国际航站楼应该还是省事点的。  在海关一位奶奶级别的工作人员取下了护照上的退税单，安检边检都很快几乎不排队。 逛完免税店，听到广播说延误2小时，估计是上海大雨，然后被改到楼下的远机位去了。 终于等到登机，国际版的787-8同样是3-3-3布局，但是有PTV了。拍到一张带CC的图。   787在雨中起飞，餐食还是很丰盛，菜单中称之为“釜饭”，还要了罐啤酒。  到达浦东机场，旅行结束，谢谢观赏。  |
