美国的东西海岸跨大陆航线一直是重要的商务premium航线，而考虑到非常多的班次，以及波士顿相比纽约相对有限的客流，窄体机显然是最优解。DL/UA/AA/B6几大航司纷纷拿出了自家可以平躺的窄体机来解决这个五小时多的航线大板凳体验过于糟糕的问题（阿拉斯加航空被开除讨论，毕竟没有平躺，建议和廉航坐一桌）。
在这几家航空中，JetBlue的客舱体验无疑是最佳的，但是地面服务难以满意，连Lounge都没有（听说在修了，不过也轮不上BOS），加上合作伙伴有限，基本上只能现金预定，所以不在考虑范围。UA的757Polaris之前飞过一次，就是非常普通的2-2团购款平躺座椅，算是平躺的地板了，没啥意思。DL的Delta One也只有757飞波士顿，UA同款座椅，没有任何体验的兴趣。AA包括Flagship First头等舱（1-1反鱼骨，宽体机的商务舱座椅）以及Flagship Business商务舱（UA/DL同款的团购款2-2平躺），后者自然也没有意思，那只剩前者了。
幸运的是，这条线（曾经）有非常划算的兑换甜点。通过芬兰航空里程兑换任何美国境内任何头等舱都是3万里程（在我兑换之后就贬值成了4万，也算是赶巧了）。大多数航线都是不划算的，因为美国航司把他们前面的大板凳都叫做头等舱。不过换到Transcon的航线那就是性价比极高了，毕竟现金价格都是一千多美金。芬兰航空里程换美国航空无法直接兑换，需要联系客服，社恐可以通过在线客服聊天窗进行兑换。可以通过阿拉斯加航空的搜索日历去查看是否有余票，availability是一样的，只不过阿拉斯加航空兑换更贵一些。
美国航空的跨大陆premium航线飞机代号A321T，执飞线路主要是JFK-LAX/SFO以及BOS-LAX。如果想要最好的体验，那自然是JFK出发，毕竟有成熟的头等舱服务体系以及Lounge体验。而BOS出发只有最普通的AA Admiral Club可以去，连Flagship Lounge都没有，毕竟不是base。LAX虽然有flagship lounge，但是flagship first dining头等舱单点被永久关闭了，想要吃好的得走远点去Qantas的First Lounge。不过可能也正因为这个原因，BOS航线的票很多，哪怕临期也能换到，而JFK临期票是根本别想了。
本次行程在去年十月，临时起意去LAX看个演唱会见见朋友，临时买票只有BOS有大量里程票了，BOS也确实是我最方便的机场（JFK离我更远），于是花费60K BA里程转点AY兑换往返机票，还是划算的。整体体验下来只能说无功无过，不算惊艳，毕竟美国的航司也不能期待什么。大概就是宽体客机商务的座椅体验，餐饮也是商务的水平，座椅维护很差，考虑到AA将要拿新的A321XLR取代这一批321T，后面也不会再有这种客舱了（变成类似JetBlue的带门的正鱼骨商务），所以也就是奔着打卡体验一下的目的去的，本身期待值也不算高，所以还好。
1-1反鱼骨布局
和宽体的反鱼骨很像，感觉不如ITA的反鱼骨位置宽敞
p.s. 窄体平躺商务横评：
最近这几个月体验了包括西班牙航空全新A321XLR/意大利航空全新A321LR/美国航空即将绝版的A321T/葡萄牙航空A321LR/海湾航空A321LR这五家航司的五款不同客舱，除了最后一个的大通铺布局明显落后，其他的多少都各有千秋，按照我个人体验的舒适程度排名如下：
1. ITA Airways/意大利航空 A321LR 反鱼骨及第一排超大空间的“伪头等座位”
链接：
意大利航空A321LR 2. AA/美国航空 A321T 跨大陆Flagship First头等舱反鱼骨（注意不是后面的大通铺2-2商务）
本篇报告
3. Iberia/西班牙航空 A321XLR 正鱼骨（高级一点的“洗脚城”）
链接：
西班牙航空A321XLR4. TAP/葡萄牙航空 A321LR交错式2-2/1-1“王座”布局（如果是2-2的那一排那就和团购款无区别了）
链接：
5. Gulf Air/海湾航空 A321LR团购款2-2平躺大通铺（最广泛采用的座椅，QR/SV320，DL/UA757同款）
链接：
写完以后会更新上面的链接，如果感兴趣欢迎关注
比起JFK出发的非常精彩的头等舱休息室，波士顿出发的休息室大概就是“给你给你填饱肚子”的水平。说实话作为一个普通的信用卡休息室不算差，和BOS的Delta Skyclub出品差不多，有肉菜且味道还行。甚至有洗澡间，而且很宽敞，不用排队，因为波士顿不是hub没有什么长途客流。比起United Club们这个算是不错的了。
空间还挺大的，考虑到AA的波士顿客流并不算多，这个lounge也不算拥挤。有休息区和用餐区的划分
牛肉炖的很烂，味道还可以
也有标志性的新英格兰clam chowder
有淋浴间，且没人用，去了两次都不要排队等待。位置也蛮大的，装修不算高端但是干净整洁。
美国的航司隔三差五就换航班号，所以也没有任何记的意义。美国航空给这一批跨大陆的平躺飞机代号A321T作为区分，但是本质上就是普通的A321，甚至不是neo也不是LR，毕竟五六个小时航线普通320都能飞，这个321T作为低密度10F20J72Y的102座布局更不用担心飞行距离了。考虑到这批飞机的年龄都是十多岁，硬件磨损是必然的。
去程逆风，飞行时长为五个多小时
一共有五排1-1的头等舱，看布局能明显感觉出不算很密，空间还是可以的，类似宽体机。
而该座椅的实际体验也和宽体类似，并不卡脚，会卡一点膝盖，所以比起ITA的布局稍微难受一些，但是比起另外的一些商务平躺布局（例如王座布局/团购款2-2）还是舒服了太多。
IFE是弹出设计，和国泰类似，但是问题就在于年久失修，卡不紧，地上滑行的时候稍微颠一下就自己弹出来了
洗漱包换成了联名款的圆柱体，很丑，不如之前shinola的皮质洗漱包
菜单，但是许多菜都没有，想点seabass告诉我没有，因为这趟飞机没有配任何鱼，哪怕我是第一排第一个点的也没有，绷不住了
AA的IFE娱乐系统大概是几大航司里最烂的（app也是）
然后就是晚餐正餐，整体还可以
这个圣代真的很喜欢了哈哈哈，每次飞AA都要来一个
落地前的平流雾（LA居然也有
四、 洛杉矶LAX国际航站楼澳航头等舱休息室Qantas First Lounge
洛杉矶的AA Flagship不开First dining，只好绕路国际航站楼去澳航吃个饭。好在美国哪怕国际航站楼出镜也是没有边检的，随便走。不过这个航站楼没有两舱优先安检，排了一会队
头等舱休息室
同时也对寰宇一家绿宝石开放，所以还是有一些人的。不过总体还算清净
吃饭是单点，必须好评
吃的不算多么高端，但是肯定比起自助餐要好很多了。和我朋友把菜单上基本上所有看着还行的菜都点了一份。口味还可以，在休息室里算不错的了。
洗澡间也是有的，但是下午四点钟退房前才洗完澡，就没必要了
五、 洛杉矶LAX美国航空Flagship Lounge
LAX的Flagship lounge和Admiral Club在一起，楼下验明机票以后给一个Flagship的邀请卡
这玩意
然后上楼左手边Flagship Lounge，右手边普通Admiral Club，凭借这个卡去左边的。门口有人问要不要香槟，我说可以啊， 酒给我来了一杯，也没有查id（说好的要21才行呢哈哈哈
装修略显陈旧，并不出彩。面积也不算大，不过人也不多。
Flagship First dining没开，永久关了，所以这个就是first和business一起吃的自助餐。虽然比起Admiral Club好点吧，但也很一般。幸好在澳航吃饱了。
里面的曾经的Flagship First Dining 遗址哈哈哈
依旧是十几年的老321飞机执飞，返程顺风一共就飞了四个多小时，睡觉都不够睡的，飞机一离地立刻躺下睡觉hhh
同样的客舱，就不多拍了
落地前空乘看我睡醒了，送来了简单的早餐refreshment给了一个司康面包和一个酸奶。不知道这趟航班有没有正餐，但是显然哪怕有我也来不及吃。
窗外的云海与朝霞（显然波士顿又是糟糕的阴天）
降落前的波士顿天际线
落地以后继续去Admiral Club冲个澡，简单吃两口早饭（出发到达混流所以arrival也可以去lounge），然后就乘坐学校的coach回村里继续苦逼的上课啦
总的来说AA这个321T的flagship first虽然硬件老化了，但是综合各方面来说还应该是跨大陆性价比最高的选择。考虑到321XLR新飞机交付在即，这个座位也算是进入倒计时了，体验下还是挺不错的～
