[已过期] 「途远质优」—— 厦航 B789 联合梦想号 北京大兴—上海浦东 京沪快线公务舱体验

本文重点：

1）标题前半：「途远」。厦航“京沪”线路不仅在出发地和到达地上都选择了更远的机场，就连在两端的停机位也名列“最远”。

2）标题后半：「质优」。尽管实际航程只有一个半小时出头，但厦航无论在餐食上或是服务上都是京沪线最有竞争力的航司之一，遇到789执飞时在硬件上也能看出各种巧妙的设计。

3）综合来说，尽管其班次、时刻和机场并不能作为京沪快线的最方便选择，但若是在折扣仓位有空余且由宽体机执飞时仍然值得一次体验。

今年刷厦航高卡一直觉得坐厦航本航实在太少，也一直想体验一下本家宽体机的服务。碰巧有京沪之间一次比较轻松的移动需求，便准备体验一下大兴出发的“京沪快线”——厦航大兴出发的高级舱等不仅送一倍航段，还加赠2000消费积分。另一方面，也是因为南航大兴虹桥线路在工作日的前舱价格过于高昂（两千起步，甚至比部分首都正快线都贵），而大兴浦东线路机型不佳。厦航这班挂牌的”京沪“（廊浦）快线在机型和票价上都非常不稳定。机型基本在788，789和738之间来回转悠，而票价也基本上以D舱为主，在临起飞前一定时间内才有几率放出I舱。几番折腾过后，笔者终于如愿买到了价格1400元的I舱，并且运气比较好的碰到了由789飞的班期。厦航的手机app和官网是同步订单，因此可以在手机上使用优惠券打折完毕后在电脑上用外卡付款。使用美版AMEX Green支付票款获得3xMR返点，累积672MR点数，约合70元；飞行共累计4176厦航积分。在厦航App上购买大兴出发公务舱可在几种福利中选一个，包括报销机场快线公务舱、免费代客泊车、200元滴滴专车券等。坐惯了地铁的笔者决定选择专车券，填写手机号后会直接打入滴滴账户中，打车时会自动根据出发目的地使用，比较方便。由于豪华车价格高且车辆少，笔者认为厦航给专车券要比南航给豪华车券更为有用（当然，比某些航司什么都不给要好）。从三里屯IC打专车到机场，下午两点的京城依然拥堵四起，花了整整一个小时才开到大兴，实际上速度跟出门换地铁没什么区别了。行程花费250不到，自费剩余部分，实际和乘坐机场快线出行差别不大，当然体验要好了不少，至少躲开了草桥的长换乘和人挤人。不过在早晚高峰还是不建议打车进出城的，老老实实坐公共交通吧。南航和厦航的高端值机柜台全部整合在航站楼三楼最右侧一边，然而面向车行道的大门紧闭，不得不从前面的入口进去再右拐绕圈。该区域共有八个高端值机柜台，左侧是南航，最右边两个是厦航，但实际操作中区分并不是很严格。加上各类自助机/普通柜台/地铁入口柜台的混斗，在大兴乘坐厦航时似乎能打出好几种样式的登机牌。值机没有排队，办理速度还是很快的，态度就一般了。和另一个对角的东航一样，南厦航这个在安检前的高端区也有一些可供休息的沙发，另有一大片区域正在装修中。尽管南厦航也在高端值机区域的背后设有快速安检通道，但人比起对角的东航要多了不少，实在是让人觉得一条通道不够用。加上北京本来就较为严格繁琐的安检（以及不少乘客不大会使用大兴的自助识别身份的托盘系统），安检大概花费了5～10分钟的时间，和之前在东航往往秒速通过的体验有一定差距。大兴一个非常令人讨喜的设计便是一些休息室离高端安检出口极近，南航的两舱休息室与东航的P11皆如此；一个非常令人讨厌的设计便是一些休息室离安检出口极远，例如东航的P18和南航的高卡休息室。好在这次是飞两舱，因此能就近解决战斗。南航两舱休息室的结构与对角的P11完全相同，但分区并不那么严格。休息室两头都有自助食品和咖啡供应，比较方便高峰时段用餐；拿果汁和面还得绕道主餐区一侧，红烧牛腩面味道还是不错的，就是品相这次有些难看；在非用餐时段提供面和不少点心还是不错的。在餐区一旁还设置了茶桌和吧台，在休息室一角还有一个迷你健身房，非常有创意。不过总体的灯光布置、点心和饮料的档次可能要略逊东航P11一筹，也许跟人比较多也有一定关系。厦航的大兴航班基本停在航站楼东边的D岛，而本次航班更是停在了最远的D70/71位置，处在D岛离大厅最远的一侧。而南航休息室又在大厅最西侧，意味着从休息室到廊桥要走十多分钟。如果是厦航高卡或者南航的金银卡去了南航的贵宾休息室（位于B岛的尽头），那么可能不幸要走上去程的十多分钟加上登机的二十多分钟。提示登机之后晃到登机口已经是真·Last Call了，所以也没有排队。登机分流还是有的。在廊桥望出去一看，一个大大的联合国Logo涂在飞机上。居然碰到了联合梦想B-1356，运气真的算不错。应该算是最后几个登机的公务舱旅客。识别姓氏+欢迎问候/引导入座+欢迎饮料套餐，点了一杯厦航自己的特调，高脚杯里的茶量大且好喝。拖鞋/耳机/毛毯俱全。乘务长特别来进行问候，还对拿着相机拍来拍去的笔者介绍了一下联合梦想号的一些Slogan和特色。京沪线没有设置菜单（当天也只有一种选择），数分钟后有CC前来点单和选择饮料，并询问是否要叫醒用餐。当天两边机场的天气情况都比较好，因此基本准点推出。选在D70附近停机位的好处就是距离跑道较近，推出之后不久就在跑道前排队了。得益于大兴侧向跑道开放，起飞的效率增加了不少，基本上就是准点起飞了。是日航机B-1356，B787-9，联合国可持续发展涂装，机龄3年。是日公务舱居然意外的上座率很高（觉得是跟厦航高卡买Y/H能升舱有一定关系）。UN机之前贴在机舱内的各种广告现在应该都是撤去了，但仍然会赠送商务舱乘客一个UN Logo的防滑手机套。厦航789商务舱采用1-2-1的反鱼骨布局，座椅采用的是笔者接触不多，但觉得体验非常好的柯林斯宇航的Super Diamond。相比于其他反鱼骨制造商，Super Diamond在储物空间设计上下足了功夫，比较适合笔者这样设备较多的乘客。座位一侧的面板可以打开，在面板内部配备了IFE的遥控器、耳机接口、充电插头和USB接口，可以将充电的设备放入其中充电；同时，这一块面板巧妙的留出了一定的空隙，可以供USB线和充电线穿越，是一个非常让人讨喜的细节；面板侧面隔出了另一个小隔间，还带有一面内藏的镜子。座椅另一边的扶手位也可以打开，内部也有一个比较可观的储物空间。同时，在前下方利用座椅角度冗余又造出了一个储物空间。这两个空间放小包或者相机是问题不大的。相对其他厂商，这款座椅的书本架就要简单不少，不过里面藏一个电脑或是平板是足够的。桌板的设计利用了座椅前方到IFE之间的空间，设置了一个折叠加一个滑轨，非常巧妙：在桌板收起时既不挤占座椅空间，也还能放一点小东西。脚部空间就相对比较窄了，比起Cirrus这类更宽大的座椅更要夹脚一些。座位保养做得很好，比起隔壁航司同龄的那些已经千疮百孔的77W要好了太多。这一款IFE的硬件也是不错的，并且其固定角度解决了其他厂商反鱼骨必须要收放IFE从而导致起降时间内无法使用的问题。不过厦航IFE内的影片相对比较少，航图操控也比较难受。公务舱旅客可以免费使用机上Wifi，速度一般。小亮点，厦航这款789的厕所是带窗户的，很有意思。起飞不久先是上饮料，听从CC建议点了一杯厦航农庄自产茶叶泡的红茶，味道不错。正餐时段本航线没有选择，统一上肥牛虾球混合餐。厦航经典的四菜一汤一饭布局，主菜将肥牛和虾球融合在了一起，又加了各种蔬菜做摆盘和调味，味道还是挺不错的，比起隔壁刘家经常踩雷的海鲜餐要好吃不少；Side Dish盘是玉米+莴苣+牛肉，味道依然在线，但两顿牛肉撞在一起就略有重合；点心是草莓味的慕斯蛋糕；水果盘是五种水果；例汤的味道也很不错；米饭加热的水平还可以。另有坚果一袋。尽管丰富性比起他自家的京闽快线要差一些，但在味道上比起同航线的CA/MU/CZ都要好，应该可以和HU并列第一了。服务应该是同航线里所有航司中最好的，即便京沪航程比较短依然能做到一对一的服务和耐心的介绍讲解，并且非常主动的续杯饮料。笔者在机舱闲逛时，乘务长还主动为因航班时间短而准备餐食不周道歉，并且在了解到笔者是爱好者之后多上了一盘坚果并折了一个杯花，非常惊喜的Bonus了。遇到满意的服务自然是下飞机后直接电话表扬了。大兴起飞相比首都要更快一些，当天天气晴好颠簸也比较轻微。在北向南降落浦东时在陆家嘴上空甩了一个大弯，有幸拍到了云层下的整个上海市区，还是很壮观的。尽管飞机提前了将近40分钟着陆，但浦东机场的到达体验就很糟糕了。由于从西边进场落西，因此必须要在流量混杂的地面上折腾来折腾去，滑了快二十分钟才滑进卫星厅。停卫星厅也沦落到了最边缘的位置，走到接驳地铁又要十分钟。接驳地铁不分优先，人满为患，车次不够，到主楼又是十分钟。好在浦东托运行李到达的速度也足够慢，因此干脆把心态放平，在T2主楼逛逛拍拍。恰逢东航钱包的积分活动，还找了个和普咖啡买了杯拿铁，1000积分入账美滋滋。尽管在起落机场和相对停机位置都是最远的一家，但厦航的空中服务和餐食都是京沪航司里的，票价则往往是最便宜的。较高的上座率证明了其仍然不错的吸引力。