「有惊无险」—— 全日空 B789 休斯顿—东京羽田 公务舱 体验

本文重点：

1）在暑期旺季中，全日空执飞的部分北美线路仍然有机会在起飞前两三周刷到里程票，提供了一种非常合算的往来北美和亚洲的方式；

2）全日空的北美外站在对应延误航班以及组织登机等方面都存在不少问题，地面保障比较一般；

3）尽管787系列搭载的是老一代公务舱，整体的飞行体验依旧令人满意，当然也有不少小问题。

四月末全日空的bug票风波以大多数机票被取消而告终，然刚需依旧存在，便不得不继续动一些‘歪脑筋’。五月份美亚机票全线飞涨，里程票也是日渐吃紧，能够稳定提前14天抢到的全日空里程票基本只剩下西雅图和休斯顿两条线。从东岸飞到西岸不仅耗时且昂贵，干脆就体验一下之前一直没有坐过的休斯顿线路，用加航里程75k可以进行兑换。需要注意休斯顿线路有时会绑定联姻航段，需要再加一段美国国内线方能看到机票，一般比较好的线路有ATL或是DFW出发（再远一些的目的地会需要87.5k加航里程）。哪怕是多段线路，全日空的网站依然可以在线值机拿Wallet登机牌不过依然毫无用处。出发当日早上一醒来手贱点开了航班动态，发现前序NH114竟然备降在了西雅图。这一条线路最近真是多灾多难，前段时间因为暴雨大幅度晚点，又因为机场问题备降隔壁AUS好几次，这一次甚至直接倒在了半路。好在备降不是因为机械故障（需要救助急病人），当然晚点肯定是不可避免了，也算给这次有惊无险的旅程开了个坏头。本次航程第一段从亚特兰大飞往休斯顿，在亚特兰大的United柜台直接打出了全日空航段的机票同时直挂了行李。清晨的航班提前抵达休斯顿，继续查看NH114的状况才发现这班航班备降后足足停场了两个小时才起飞（并不存在下客通关的操作，可以说效率非常之低下）。开始在休斯顿庞大的航站楼内依次打卡没有什么特色的United Club。长途的星盟公务舱可以在休斯顿使用美联航更高一级的休息室Polaris Lounge，位于E航站楼的正中间。这家Polaris估计是所有北极星休息室里最冷门的一家，面积应该比洛杉矶的略大。依然是一边休息区一边餐厅的配置，休息区的新款座位非常必须不错。休息室有单点制的早餐和午餐同时也提供自助餐点（品种非常多且质量要优于Flagship Lounge），也算是归功于航班晚点可以等午餐开餐后点一个招牌的北极星汉堡吃。然而北极星汉堡火候似乎过头了不少，味道令人失望，似乎还不如自助柜台上的小菜和炸鸡。需要注意这家北极星休息室的午餐开餐时间是11:30，与其他几家北极星的11:00不同。从西雅图火线赶来的NH114在十一点左右降落休斯顿（表定NH113十一点半起飞），晚点自然是板上钉钉。很快休息室更新了航班状态晚点一小时（12:35起飞），理论上时间对于下客以及客舱清理完全充裕。然而当所有乘客都集中到了登机口准备登机时，登机时间又往后推了35分钟（且这一通知刚开始只使用日语，在系统里也不进行更新，非常迷惑的操作）。期间，一些UA的地勤人员前来帮助组织登机和排队，结果竟然和全日空外站的地勤产生了小冲突（双方坚持采用自己的排队方法和动线组织），UA的地勤大妈眼看笔者是自家的高卡就开始了疯狂吐槽模式，看起来休斯顿站糟糕的登机组织或许是由来已久了。更加令人不解的事情出现在文件查验时，全日空的工作人员看到了笔者的中国护照居然坚持要看海关黑码（直到找了主管才发现事情不对）。即使开始了登机速度也十分缓慢，为了等待两位最终也没有出现的钻石会员（Group 1），全日空的工作人员硬是拦了Group 2长达十分钟，又一次惹毛了来帮忙的UA大妈。一前一后，登机时间最终推迟了将近两个小时。踏入了全日空的飞机之后体验便令人愉悦，有CC在舱门口欢迎，且会进行座位引导。入座之前已经放置好了拖鞋，床单，被单，枕头，耳机，和洗漱包。洗漱包已经从箱子缩水成了一个小袋子，令人唏嘘不已。过了十分钟左右CC会来进行问候，提供欢迎香槟。登机大约持续了半小时，机长火速关门推出，好在下午的IAH并不繁忙，没过多久就滑跑起飞。是日航机JA871A，B787-9，由Air Japan运航，机龄7年，前不久换上了全日空的‘Future Promise’涂装，飞机座位上也有一些主题更改。不过本次航班似乎非常的不‘Future Promise’，先是中途备降加油，回程又是一路狂奔。。。本次航班商务舱上座率约50%左右，经济舱70%。全日空国际线的789依然使用的是上一代的公务舱座椅‘ANA Business Staggered’，也就是77W上所谓的‘老舱’。全机呈1-2-1布局，依然是推荐座位在窗侧的座位，隐私性更好一些。这一款座位基本上和主流的交错式布局的公务舱座椅相近，腿部空间还算不错，调节面板的设计也比较清晰。比较大的槽点可能是这款座位的储物空间非常少（放不了电脑），完全依赖座椅侧方的一块桌板收纳各种物品。对比新舱‘The Room’来说，在隐私性上以及个人的空间上都要差一些。然而这款座位放平之后基本没有高度差，在睡眠体验上似乎要比The Room更好一些（个人观感而言，座椅的面料似乎也更软）。老款公务舱座椅的IFE就比较普通，屏幕在当时算是很大，但清晰度比较一般，比起新舱高清电视级别的配置要逊色不少。当然整体的内容丰富程度以及操作性还是值得表扬的。飞机依然配置Wifi，20刀左右全程，速度不错。北美出港依旧是选择ANA的洋食，不过这次又很想吃白米饭，因此又问CC要了味增汤和米饭搭配洋食的主菜，大大提升了口味。前菜和小碟与一月北美出港的配置几乎相同，依然比较一般，不过面包多了蒜香面包可选要给好评。主菜可以从牛排和烧鳕鱼中二选一。烧鳕鱼发挥一般，但量不算小，且搭配米饭以及味增汤的独特体验还是要好过北美的航司。甜点准备比一月认真许多，可以从果盘，芝士蛋糕喝冰淇淋中自己挑选。飞行途中依然可以进行单点，仍旧是选择了全日空招牌的拉面，还是要赞一下不错的口味。降落前的轻食可以选择和式的煮鱼或是洋式的烤鸡腿肉，**选择了和食菜单真的不好吃，品相也不好看。酒单选择依然如旧，表现平平。可能是因为上座率不高的原因，本次航班的服务还是非常周到，CC也会比较积极的来询问要求以及添加酒水（坊间传言Air Japan的机组在服务水平上要不如ANA本家的，实际上没有感受到任何区别）。当天机长开足马力加上逆风不严重，将表定13小时的航班硬是压缩到了12小时。吃完正餐后自己铺床，断断续续的睡了四五个小时，还是比较舒服的。全日空的娱乐系统还更新了不少好电影可以观看，同时也可以看直播的各种球赛和新闻。一路赶点仍旧晚点了大约半小时降落东京。今年第一回走市区航路降落，沿途可以看到整个东京市区，景色十分不错。落地时减速非常狠，乘客放在台子上的东西摔落了一地。航班非常幸运的只晚点了二十分钟，仍旧能在北美航班的进港大潮之前接桥，边检排队大约15分钟左右，边排边看到身后黑压压涌入的人群，只能感谢机长坚持赶点吧。作为一条不那么热门的北美-日本航线，休斯顿线路的积分余票不少，比较长的飞行时间和比较合理的到达时间都很适合远途飞行。全日空的老舱或许有种种缺陷，外站的地面服务槽点颇多，餐饮也有不少瑕疵，但整体而言仍就是不错的出行选择。