「东京夜行」—— 全日空 B77W 东京羽田—洛杉矶 「The Room」公务舱体验

本文重点：

1）全日空在北美旗舰线路上基本已经全数投入搭载新舱The Room和The Suite的飞机，在乘坐体验尤其是日间航班上有了很大的提升；

2）羽田晚间出发的红眼北美线路的两舱不提供第一顿正餐，也是这些航线常遭人诟病的缺点；

3）全日空的服务比起疫情时期有了一些恢复，对比北美的航司仍然有一定优势，但羽田公务舱的地面服务问题不少。

三四月虽然是日本的樱花季，但远距离线路的火爆程度无法和暑运比肩，临近起飞前仍然有许多里程票。本来预定了四月初从北美出发的往返赏樱行程，却因为今年东京异常早的花期得以与三月的环球行程拼凑在一起，提前一周左右使用加拿大航空75k里程兑换了从HND出发的红眼航班，经典的NH106飞往洛杉矶。实际上同时开放兑换的还有飞旧金山的NH108（相近起飞时间，不过飞行时间要短不少，且后段连接较贵）以及更早的一班红眼NH126（注意这班是有晚餐正餐的，但九点半的起飞时间在东京市区来不及吃晚饭，需要权衡取舍），选择算是比较丰富。全日空的几条北美旗舰线路在当时基本都由77W执行，不过全日空的77W公务舱分为老舱（Business Staggered）和新舱（The Room）两种。老舱的体验虽不能说差，但硬件老化比较严重，在全日空其他机型上也很容易体验到，能够坐到The Room相对更有趣一些。全日空自己的官网会写的很清楚执飞航班使用的座位，两者座位图的差别也比较大。依然可以进行网上值机获得Apple Wallet的登机牌，不过没啥用还得去机场柜台。在闷热潮湿的雨中前往羽田空港，全日空公务舱的柜台分成自助托运和有人值守两块，去有人服务区域验证文件还需要排队10分钟左右。较晚出港的NH106虽然不会遇到恐怖的羽田国际线安检晚高峰但依然人潮汹涌，且无论是公务还是头等都没有任何优先，排队约20-30分钟左右，过安检后出关丝滑。全日空在羽田T3有两个开放给公务舱/星盟金卡的休息室，配置几乎相同，空间比较宽敞但大多是沙发座和吧台座位，和国内线的休息室差别不大。在吧台之外提供一些简单的小吃，可以单点咖喱饭和拉面，但实际上内容比较贫瘠，比起隔壁的Delta Sky Club要差不少，和JL的Sakura Lounge配置相近。不过相比寰宇一家绿宝石就能使用的日航头等休息室，全日空的头等休息室（位于商务舱休息室上层）需要本航司钻石卡或是头等舱才可以进入，难度要更大一些。当日晚间雨势猛烈，在十点左右突然的一阵强降雨使得羽田直接Ground Stop，NH108和106都晚点了一小时左右，依然是提前半小时登机，这里表扬全日空休息室工作人员主动通知道歉的服务。双门登机速度较快，有CC在舱门口欢迎，不过不会进行座位引导。入座之前已经放置好了拖鞋，床单，被单，枕头，耳机，和洗漱包。依然是和新秀丽联名的洗漱包（至少三月还是箱子，四月开始变成了更加寒酸的小包）。过了十分钟左右CC会来进行问候，提供欢迎香槟。由于Ground Stop造成的飞机积压，在起飞前排了挺长时间的队。是日航机JA784A，B777-300ER，机龄13年，属于全日空77W机队里的老将。头等舱采用新舱The Suite，公务舱使用The Room，当日上座率都不是很高。全日空新公务舱The Room采用1-2-1布局，不过由于需要错开空间，有一半的座位需要倒座，与卡塔尔航空的QSuite有些神似。倒座的座位本身更加靠近机窗，可用空间和隐私性都要好一些。然而The Room的拉门是不能完全关上的，会留出一条小缝，CC每次似乎也不会主动去关门。座椅整体空间后宽前窄，后排的像沙发一样的椅背在控制角度时整体调节，在全部平躺的情况下就会形成一张空间更大的“三角床”。然而不知为何（也许是空间限制），在全平躺后腿部的空间比起座位本身要高出一大截，睡觉的时候有些不舒服。The Room采用前拉桌板设计，储物平台在座椅的左/右前方，杂志架、充电接口、迷你镜和小的储物空间都半藏在了IFE左/右侧，避免了放在座位一侧不利于平躺使用的尴尬。在小桌板一侧还有一个可以放手机的小空间。作为日系航司，在整个套间中设计了三处阅读灯，打光配合整体机内的色彩氛围很上照。整个座椅的调控面板逻辑很清楚，操作也比较简单。本架飞机虽然机龄较老但维护状况非常不错，可能跟使用程度和保养周期都有关系。The Room的IFE系统本身也确实有了显著的进步，采用了接触灵敏的大屏幕（又不像The Suite的大电视一样过于突兀），娱乐节目的选择比起JAL也要多出一些。不知为何纸质的机上杂志依旧没有恢复（只有休息室可以看到），使用大屏幕看书让人略不解。非头等舱乘客需要收费使用Wifi，全程20刀左右，速度和连接都比较稳定。全日空红眼日美线路一直以来最大的特色和槽点或许是两舱不供应正餐（头等舱也不例外）。起飞后不久CC会来询问酒水选择，接着会提供一些下酒小菜。尝试了两款清酒，轮着喝了香槟和几款白葡萄酒，味道都还不错，接着直接铺床睡觉，将中段A La Carte的单点推到了降落前和简餐一起上（似乎许多人都选择这个模式）。A La Carte依旧选择了味道不错的全日空拉面，简餐干脆选择了和食，一如既往的味道一般但没有出错，至少降落前还能吃饱。如果乘客在东京市内吃完了晚餐，这样的用餐选项可以最大程度延长睡眠时间，当然也能帮助全日空节省成本。确实对于这条10小时左右的线路来说，如果上正餐基本上睡不了多久。不过这样的减配对于中转旅客或是没有吃晚餐的乘客非常不友好，毕竟休息室的餐饮也是非常一般，A La Carte的单点菜单也很难一轮吃饱，且配置也不如正常的公务餐标。也正因此选择NH106还是更早一些出发的NH126（及其同类）完全取决于个人需求吧。一月和十二月都批评了全日空的服务，这一次夜间航班的服务却意外的好，甚至超过了疫情前对于这班风评并不好的航班的印象。可能是因为看到了笔者快要过期的全日空白金卡，从起飞前机组就各种特别关照，也非常主动的来加酒和铺床，要给好评。一路开足马力向东飞行，实际飞行时间9小时多，基本上能睡6小时左右。虽然The Room非常适合日间飞行，但其睡眠舒适度比较一般，尤其是全日空提供的床垫比较薄。除了降落前颠簸比较剧烈以外整体飞行非常平稳。晚点30分钟左右落地洛杉矶，正好遇上落地高峰，CBP大约排队一小时左右入关，行李早已被放下传送带。加州三月依然是晴空无云，想起以前曾经飞过许多次东京洛杉矶线路也是有些感慨。全日空的红眼航线虽说有不少瑕疵以及供餐上的缺憾，但其存在和时刻本身就能带来许多便利，何况硬件和软件都属于一流。在有票的情况下相比美国航司还是可以优先选择。