再遇墨镜侠 | CA4115成都双流——北京 A350新款公务舱报告

这次从成都飞北京是临时计划，提前一天买的票，国航是京蓉的大户，更具有双流、首都两场接近垄断的强大优势（另外的少许份额给了川农和CA家那位不是“太熟”的小弟TV航），几乎平均每隔一个小时就有一对往返双流和首都机场的航班。因为是提前一天才买的票，所以票价肉疼，公务舱最低价格3080CNY，Z舱，不含税。虽然当天也有一趟早班机才2050，但是窄体机且7:00起飞，那时我还在梦中。于是咬咬牙买了中午出发的这趟，毕竟看机型是A350的新舱。不比得以前在公司了，可以闭着眼睛乱买公务舱，现在买个机票得慢慢看着买……好在到了出发当天，机型没有更换。当日航班信息：航班号：CA4115航司会籍：白金舱位： Z购票方式：现金机型：A350编号：B32AS引擎：Treat XWB-84机龄：2.2年舱位布局：32C/24W/256Y飞行距离：1697km实际用时：2h10min推荐指数：4⭐酒店在春熙路附近，看打车和地铁都差不多半个钟头，本着省钱就坐了地铁。随着越来越多成都进出的航线移到了天府，现在感觉坐地铁到双流机场的旅客越来越少。双流机场，CA独占四个值机岛：R S T U，今天两舱和贵宾柜台也不见得比经济舱值机区人少。我前面一个哥们正在跟值机柜台的小哥理论，听他意思大概是他准备改签当日晚些时候的航班，但一听说要补同舱位的机票差价，感到不可思议，然后他看着手机又要求改到海航，自然是改不了被婉拒……旁边的工作人员估计这个柜台够呛，赶紧开了另外个柜台让我过去值机。前天买票的时候匆忙忘记提前网上选座，好在还剩四个靠窗座位，选了14A。国航在双流T2的贵宾室已经有些年头了，面积也不算最大。但作为CA自营休息室的门面（之一），管理和服务水平是始终在线的，桌面和座位上的垃圾随时有清洁收拾，虽然是饭点，不过就餐区有人吃完走了，清洁依然能够保证马上跟上。而且在本人记忆中，双流休息室是CA为数不多的会根据不同节日进行装潢或主题布置的休息室，21、22年圣诞期间，有从双流出港过，都看到了这个休息室的圣诞装潢以及主题蛋糕供应，印象深刻。至于餐食嘛，过于“淡雅”，四菜中两荤两素。瞟了一眼，含肉量最多的菜可能是榨菜肉丝。估计是考虑成都本地美食太多，休息室特意准备了低碳水的菜肴维持摄入均衡。相反天府紫轩的菜品质量，这一年来个人感觉已经超过了双流。双流T2坐国航出港，一般登机口离休息室的距离都不会太远。今天登机口在147，休息室过去3分钟，双廊桥登机。本次航班是一架2.2年机龄的A350-900执飞，采用较新的Recaro CL6720交错式1-2-1公务舱座椅。国航现役的350机型中，编号后两位是字母的就是新款座椅，其它的就是Rockwell Collins“超钻”的老款1-2-1反鱼骨座椅。根据实际乘坐体会，新老两款座椅各有优缺点：新款座椅的私密性和包裹感明显更好，因为交错式布局，脚踏空间更多，而老款脚踏，在平躺后，因为空间局促，会不自觉出现一只脚搭在另一只脚的情况。但新款座椅的出入口较窄，进出不便，且座椅边桌面比老款的桌面大概小四分之一，不过餐桌全部打开后明显比老款的大将近一倍。至于靠窗座位的选择，国航350老款座椅随便选，靠窗距离都一样。但新款由于交错布局，偶数排才是“真靠窗”，桌面也是在座椅外侧。关于国航A350的老款公务舱座椅，可以点开下面标题，详见我的另一篇同样双流飞首都的报告：蓉京快线国航A350公务舱报告落座后，服务这边通道的cc和乘务长先后过来问候和告知大概飞行时间。欢迎饮料只有红灯笼、橙汁、水，热手帕也是直接手拿着给我。顺便去超经看了一眼，又是全空着。国航最“傲娇”的舱位不是J也不是F，绝对是万年全价的超经G舱。只要经济舱不超售，哪怕你是卓白，即便果汁给你灌满，也休想给升到超经去。但假如你想体验低性价比，想体验“环顾四面皆无人，寂寥空座如包机”的静谧，国航G舱值得拥有！欢迎有钱且坐腻了头等、公务舱的大佬体验……关于国航的餐食嘛，只要不抱希望就能吃。今天中餐是巴沙鱼和茄汁肉片二选一，开胃前菜是两个虾仁配菠菜，甜点是紫薯布丁，面包是冷的。考虑到成都出港，上菜后也会有乘务员拿着辣椒酱挨个问要不要加。菜单是没有的，酒水单也是没有的。两个多小时的飞行结束，落地首都机场T3，仍然廊桥下机。中转时间有4个多小时，直接从到达口出去吃碗遇见小面再去办登机，后续航班继续搭乘国航首都飞首尔仁川。总体来说，本次飞行体验更多在于A350新老两款的公务舱座椅比较。单论硬件而言，个人觉得目前国内航司运营的A350中，东航的Thompson Vantage XL plus座椅和这次国航的新款座椅对于我这样比较注重私密性的旅客而言，是比较舒适的。至于机上服务，差不多就是正常的国航水准，不会太热情也不会太高冷。但希望家大业大的国航也能考虑下提高餐食水平，毕竟坐在*股底下的在推陈出新，进入嘴里的也要跟上不是？